可變進氣導管長度：YAMAHA YCC-I、APRILIA 可變進氣導管長度系統
在打檔重車上，也有類似的可變進氣設計，像是YAMAHA 大量使用的YCC-I 以及APRILIA 運用在當家跑車RSV4 上的可變進氣導管長度系統，但與上述速克達車種因為本身進氣結構就不同，採用不同的方式達成同樣效果。由於檔車空濾位在油箱前端，加上性能車款對於體積尺寸的斤斤計較，採用的方式是改變進氣導管長度的設計。不論是YAMAHA 或是APRILIA，空濾盒內進氣導管，每組管路都是兩支管組合而成，在低轉速時，兩管合而為一，形成長度較長的進氣導管，當轉速高時，伺服馬達會將上半段進氣導管拉起，一分為二，這時實際做用的導管長度就變短，提供更高流量的空氣進入。
2007 YZF-R1 上的YCC-I，圖為接合形成較長的管路。
高轉速時，上段分離，讓進氣導管變短。
YAMAHA 首次導入YCC-I 的車種：2007 YZF-R1
RSV4 進氣導管分離時的情況。圖片來源：Sport Rider。
RSV4 自2009年問世以來，就搭載可變進氣導管長度系統。
YAMAHA YCC-I 自2007年首度搭載於當年度R1 上之後，已陸續導入自家性能車款中，包括2008年的R6 與新一代V-MAX 1700 上，其中從R6上，最能看到YCC-I 對於性能的改善。06-07年R6 雖然靠著超高轉16,500rpm 的引擎，擁有同級最大的馬力，但動力曲線過於陡峭，導致在萬轉以下動力落差極大。08年導入YCC-I，並略為修正後，最大馬力提昇之餘，在萬轉下的動力也獲得改善，成為向來以競技取向為主的R6 之中，最具道路親和力的一個世代。
V-MAX 1700 也同樣使用YCC-I。
YCC-I 已普遍成為YAMAHA 性能車款配備，圖為最新2015 R1 搭載的YCC-I。
