雙渦流控制系統：SYM S.T.C.S.
S.T.C.S 在本篇文章中的可變進氣系統中，是比較特殊的一項，雖然都是在進氣管路增加閥體控制，但與前面的幾種技術相比，在本質上有些不同。首先S.T.C.S. 閥門位置不在進氣導管而是節流閥後端的進氣岐管，因此此處管內已經是汽油與空氣混合的油氣，而不只是單純的空氣。
另一方面，S.T.C.S. 為 Swirl Tumble Ctrl System 的縮寫，其中Swirl 與Tumble 都是渦流的一種（所以稱為雙渦流）。在二汽門引擎上產生的渦流為Swirl，而四汽門引擎中進氣產生的渦流是Tumble，看到這大概也能看出S.T.C.S. 的端倪，透過可變閥門控制，在低轉速時將油氣導往單一的進氣汽門，變成單汽門進氣，能有較好的扭力表現。高轉時閥門開啟，油氣同時導入兩個進氣汽門，變成雙汽門進氣，獲得較好的馬力與動力延伸性。
從這部份來看，S.T.C.S. 目的是改變汽門的進氣，於低轉速時為三汽門有作用（一進二出），高轉速則恢復為四汽門作用。不過因為沒用到汽門的可變機構，而是在進氣歧管部份下手，雖然就結果論是改變了汽門的進氣，但我們依然將S.T.C.S. 列入本篇文章中介紹。
Fighter 6 搭載最新的S.T.C.S.
S.T.C.S. 介紹影片
結語
可變進氣對於改善引擎動力曲線的技術中來說，是相對簡單的，但也因為單純改變的只有空氣流量，對整體動力來說也是有限的，與之相比，可變汽門機構雖然複雜的多，但帶來的效益也更好，所以G6 初代的V.A.C.S. 到了二代導入可變汽門揚程的同時，也將V.A.C.S. 取消了。
但從國產速克達乃至進口重車，都能看到可變進氣系統的應用，這也代表或許效果不如可變汽門來的直接，但絕不會無效，反而在成本限制下，能簡單的提供一定程度的引擎動力改善。
