十三代（2014 CBR1000RR/CBR1000RR SP）

2014年CBR1000RR再次進行更新，全新設計風鏡與整流罩，降低車輛風阻之外，更考慮高速時的空力效果。透過腳踏後移10 mm、把手往前調整5度、往下調整1度，讓騎士姿勢更低、雙手擺放更寬，更利於舵角操控。引擎部份也透過重新設計的汽缸頭，能夠提高進、排氣效率，讓馬力輸出再向上提升2.7 ps。同時HONDA也以The Edge of CBR為研發關鍵詞，推出CBR1000RR SP版本。

CBR1000RR SP以標準版為基礎，換上更輕的副車架與新的下三角台以配合Ohlins懸吊，這同時也略為修改SP的前後配重，令其前後配重達到更完美的52.7：47.3。引擎內部的活塞與連桿則由工廠量產品中，挑選出精度最高的零件進行組裝，提高引擎高轉速下的運轉順暢度。此外第十三代CBR中，只有SP版本被賦予HRC彩繪配色，更加突顯差異。

十四代（2017 CBR1000RR/CBR1000RR SP）

 

2017 HONDA CBR1000RR擁有更輕巧的車身，更流線的外型，同時注入多項先進的電控配備，選用LED大燈與誇張的包覆式鋁合金車架，採用更簡約的車尾設計，在馬力重量比提升了14%，動力輸出為191.7 ps/13,000 rpm，並擁有114 Nm/11,000 rpm 的最大扭力，車重跟上一代比降低15 kg。車架厚度重新設計，車架的幾何調整，前傾角與托曳距分別修改為23.3度與96 mm，導入五軸IMU 慣性測量元件，首度搭載TBW 電子油門與APS 油門位置感應器；引擎部份也透過重新設計讓重心更集中於車體中心。

SP屬於配備升級的版本，搭載Ohlins 懸吊系統，前叉為Ohlins 43 mm NIX30 半主動電子可調倒叉，後避震為Ohlins TTX36 半主動電子可調避震；制動系統煞車選用雙Brembo 對四卡鉗，ABS也換成BOSCH系統，搭配輕量化Y字鋁合金輪框，以及鈦合金材質油箱，以及進退檔快排。

SP2 搭配Marchesini 輕量化鍛造框，塗裝藍色部分施以碳纖維方格印花，引擎內部做修改，進汽門加大1 mm來到31.5 mm，排氣門加大1.5 mm來到25.5 mm，進、排汽門重疊角度改為10度/12度。SP2多了兩個競技模組的電子油門，包含Race和General Circuit模式，更能夠給予騎士合適的油門反應控制。

十五代（2020 CBR1000RR-R/CBR1000RR-R SP）

多了一個R的CBR1000RR-R改款最大重點在於新開發的直列四缸引擎，在排氣量不變之情況下最大可爆發217 ps的馬力及113 Nm的扭力，較上一代之191.7 ps足足增加了25.3 ps，躍升200 ps以上旗艦仿賽。這樣的效能增加歸功於源自 MotoGP 賽場之經驗，使用與RC213V-S相同之81 mm x 48.5 mm大缸徑與短行程，以及首次在市售摩托車上採用凸輪軸類鑽碳（DLC）塗層減少摩擦，並優化減輕各項引擎機件之重量。

改款另一大亮點為全新鋁合金環抱式車架，後避震上鎖點改為固定在引擎本體之上；搖臂同樣改良自市售廠車RC213V-S。配合全新引擎較大的輸出動力，車體平衡上也下了不少功夫，2 mm厚之鋁合金結構在重新設計下較前一代車款垂直結構強度增加了18%、水平結構強度增加11%，提供騎士更佳的路感及回饋。

新CBR1000RR-R的整流罩內側兩旁各包覆了三片定風翼、增加下壓力以降低加速時孤輪的可能性、以及增加煞車穩定性。充滿侵略性的外觀下是經由嚴格的風洞測試、以及賽道測試後出產而成；在車頭方面，縮小了頭部表面積以降低風阻、以及縮小油箱使騎士能有更緊湊的騎乘姿勢。

CBR1000RR-R搭載了自RC213V-S下放之電子油門系統，讓油門更加線性、使操控手感更加自然。在多項引擎輸出偵測器以及Bocsh車身動態監測（IMU）系統之輔助下，騎士亦能自由定義多種騎乘控制系統，例如動力輸出、引擎煞車、防浮頭、以及能減少後輪滑動的HONDA扭力控制系統。

與前代相同，全新的SP版也搭配Ohlins NPX 43mm 電子式全可調倒立式前叉、Ohlins TTX36 電子式後避震，前煞車也升級為Brembo輻射對四卡鉗，滿足對操控需求更加嚴苛的騎士。

由HRC推出的賽道版將包含特別調教過的ECU以及賽道的套件零件組。主要的內容包括散熱器、IMU支撐桿（用於改變位置），二次空氣噴射裝置（AI）火星塞蓋、加強型離合器彈簧、離合器盤組等零件。而賽車排氣系統零件則預定由Akrapovic提供。

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