內外俱進：KYMCO G6 150 VVCS 300km 訓車測試報告

300km 訓車測試－懸吊制動
G6 150 VVCS 前懸吊在外觀上與舊版相同，但是後避震這次不僅是變更彈簧的顏色而已，G6 150 VVCS 的後避震彈簧為均等密度設定，並非沿用前一代的上下疏中間密設計。

新版的三段可調後避震彈簧設定與舊版不同。

在制動配備上，G6 150 VVCS 這次在頂級版車型搭載了BOSCH 9.1M 的ABS 系統，並且採用與Racing King 180 ABS 相同的專利式輪速感應器，因此G6 150 VVCS 的輪框上並沒有ABS 車款常見的感應圈，要分辨是否為ABS 板的G6 150 VVCS 僅能從車頭斜板的貼紙判別。

G6 150 VVCS 這次升級為240MM 浮動碟盤，提升制動力。

後卡鉗同樣為單二卡鉗，採用金屬油管讓剎車手感較為線性。

在G6 VVCS 訓滿300km 後，除了進行馬力機的馬力測試外，我們也拉車到大空地，實際進行繞錐操駕；在實際的認真操駕下，G6 VVCS 的重心與現在運動性最指標的CYGNUS-X 相比，要高出不少，換來的是更敏感的傾倒反應，卻也少了點穩定感；而原廠的中柱設計盡可能的貼近車體，在右彎用盡傾角極限時，先磨到的反而是排氣管下方螺絲，換句話說，即使沒拆中柱也已經是原廠車體傾角極限。

訓完300km 就來認真操駕一下。

G6 傾角表現相當好。

緊貼角錐迴轉。

大傾角加上高重心，S型繞錐相當滑順。

另外我們這次也進行了相當特別的ABS 測試，既然ABS 能保持輪胎不打滑，那麼如果我們在彎中利用後煞減速時，有ABS 的車款是否就能直接扣下去，而不用擔心？在板主實測之下，G6 VVCS 的ABS 在傾倒轉向時依然會介入，雖然會感受到車尾因點放煞車的些微晃動，但整體來說不會影響操控，這是不是代表著之後會發展出利用ABS 帶煞過彎的技巧呢？

不過這裡要強調，不同車款的ABS 邏輯不盡相同，G6 VVCS 可行不代表其他車款可行喔。

傾倒時全力進行後輪煞車，注意看左手完全扣死拉桿。

在ABS 的介入下，鎖死後輪甩尾的情況不曾發生。

最後，試了高速下全力煞車，在ABS 的幫助下，相當穩定且快速的停了下來。

2012年上市的G6 雖然在一年前有推出配備提升的G6 50週年廠慶版，不過由於是限量推出，因此並不能算是正式的改版，這次改版的G6 150 VVCS 身上不但有許多廠慶版的升級配備，還加入了許多新的設計變更，在方便性、實用性都獲得提升，全車的人體工學設計也作了小幅度優化。

高反差儀表樣式與改版前大致相同，不過儀表內增加電壓數值顯示，原本電壓燈號的位置則改為ABS 燈號。

USB 掛勾也成為了標準配備，實際使用下非常穩固，不會因為震動而讓充電線脫落。

G6 150 VVCS 改變了座椅設定，將舊版前後座落差較大的椅墊設定修飾的較為平緩；實際乘坐感覺起來，前座發泡棉支撐性提升，乘坐起來較為硬朗，後座則較為柔軟。

G6 150 VVCS 將電瓶空間更往後尾燈縮入，因此車廂長度獲得提升，在放入大帽體的SOL SF-1 之後還有足夠空間放置雨衣與手套。