車架
如同其他Monster 車系，Monster 1200R 同樣使用鋼管編織車架，並繼承自Panigale 車系以來的殼式車架概念，鋼管車架與引擎做結合，換來的是具有高剛性且輕量化的車架結構。副車架同樣固定在引擎上，並設計出能兼顧雙載需求與單人運動操控的座位造型。
能兼顧雙載需求與單人運動操控的座位造型。
車架與副車架都是固定在引擎上的設計。
為了確保車輛傾角足以下賽道使用，將車體前後都提高了15mm，座高也調整至830mm，Monster 車系的騎士三角依舊保留了下來，能確保不論是在一般道路或是賽道上，騎士都能輕鬆的騎乘更長的里程或圈數。
Monster 1200R 將車體略為提高，獲得相當可觀的傾角性能。
另外，輕量化也是一大重點，Monster 1200R 搭配新的尾部件、輪框、碳纖維零件和新的腳踏，一共減輕了2kg，令乾重降低至180kg。由於輕量化部份包括了簧下重量，也使得Monster 1200R 有著更靈活的彎道性能。
降低的簧下重量，也提高的過彎的運動性。
懸吊制動
做為最頂級的版本，Monster 1200R 當然也是搭配Ohlins 懸吊，為了與S 版的Ohlins 前叉做區別，R 版使用的雖然同樣內管採用氮化鈦塗層，外管則是採用陽極黑處理。前、後Ohlins 懸吊皆為全可調，當然Ohlins 可調式防甩頭也是不或缺的配件。
黑色的Ohlins 不知道車友們能不能接受呢？
至少Ohlins 後避震是那讓人熟悉的黃色。
標配Ohlins 防甩頭。
制動部份是搭配Brembo 最高階的道路車系統，前煞車採用M50 對向四活塞一體式輻射卡鉗搭配330mm 碟盤，這與DUCATI 當家跑車1299 是同樣的規格。後煞車採用Brembo 雙活塞卡鉗搭配245mm 碟盤，並使用金屬燒結來令片，提供高效率的煞車性能。同樣Monster 1200R 也搭載BOSCH ABS，並具有三段可調，包括關閉ABS 介入。
搭配與1299 同級的Brembo M50 卡鉗。
