一切都是為了更快：ERS
R1M 在硬體配備上與R1 大至相同，同樣的動力輸出，而最大的差異出了Carbon 整流罩之外，就是搭載了ERS 半主動電子懸吊，以及將CCU 列為標準配備。這兩者都是為讓車主能做出更快更好的單圈。
R1M 原廠搭載的Ohlins ERS 半主動式電子懸吊。
R1M 與DUCATI 1299S 是目前唯二搭載半主動式Ohlins 懸吊的市售車款，除了能直接透過儀表設定前後懸吊阻尼之外，還會根據IMU 與ECU 獲得的資訊，來根據情況自行調整阻尼設定，以達到不論是加速、煞車、進彎、出彎與上下坡，懸吊都能以最好的阻尼來因應。
原廠提供五種群組，分別是會自行調整的A1、A2、A3 與全手動的M1、M2、M3，其中A3 為不可自定，完全由原廠設定的全自動模式，此外每一組內都可獨立設定前後懸吊的壓縮與回彈阻尼。但值得注意的是A1 與A2 都已有原廠參數，而阻尼的調整都有限制，是以原廠設定的正、負五格為主。
相信這是考量到自行做動的阻尼範圍而做的限制，因此選擇M1、M2、M3 時的阻尼設定，就可以做全範圍調校，因為在M 模式下，不論車輛情況，阻尼都是定值，也是提供給不喜歡阻尼會自行改變的騎士使用。
影片開頭可看到電子懸吊設定畫面
實際上在騎乘過後，和R1 一比其實相當明顯，雖然不論是R1 或是R1M，都沒有針對當時試乘的道路進行懸吊的調整，但R1M 所搭載的ERS 在彎中時，可以明顯感受到吸入彎中的感覺，整個彎道穩定性所給予的是更高的信心。另外在ERS 的幫助下，進彎前的煞車也不會讓前叉過度下沉，車身維持很高的穩定性。
在ERS 幫助下，R1M 在過彎時會有吸進彎道的感覺。
能維持進出彎的懸吊支撐力，在彎中又能有適當的阻尼感，能根據各種情況調整，不單單是ERS，更重要的是R1 本身搭載的IMU 能更精準的提供車輛動態，讓ERS 表現更加精準。
