主動式、半主動式、被動式電子懸吊
電子調整式懸吊多虧現今電子自動技術的進步，除了單純由騎士下達指令被動的進行調整的方式之外，也有主動式調整與半主動式調整形式的電子懸吊。被動式電子懸吊簡單的說就是以電子按鈕調整方式取代傳統手動調整，懸吊設定是完全被動的根據使用者決定。
被動式電子懸吊以電子訊號線取代傳統螺牙。
而早在70年代汽車大廠就針對主動式懸吊進行開發，最早的實際運用是在1980年代的蓮花車隊上的F1 賽車。主動式懸吊除了電子控制的阻尼、預載之外，另外還額外增加一組動力源。以全車感應器接收的的訊息做判斷，調整懸吊自身的阻尼之外，也會加入額外動力源去改變懸吊特性像是車高等，能進一步降低車體震動、減少輪胎路面噪音以及提供最舒適的乘坐感，被稱為最高級的懸吊設計。
BOSE 的主動式懸吊，可主動改變車高，因此針對不同路況能提供更好的乘坐性。
然而，主動式電子懸吊的構造複雜，保養不易之外，於是出現介於被動式與主動式之間的半主動式電子懸吊，亦或稱為自適應電子懸吊。
半主動式電子懸吊少了額外的動力源，全車感應器根據收集來的資訊經由ECU 計算後，調整懸吊內部阻尼，讓懸吊隨時調整成最適合當下車輛動態的阻尼設定，甚至能進一步的穩定車體動態。
BMW 的半主動式懸吊的阻尼構造。
