電子懸吊與一般懸吊之差別
懸吊系統在人類歷史中佔有很大一部份，最早在古代埃及人就有使用鋼板彈簧的紀錄，然而在機械動力車輛誕生後，為了因應更快的速度而有了阻尼系統。1901 年巴黎的Mors 為世界上第一個搭配具有阻尼系統的車輛，也讓該他拿下巴黎-柏林賽事的冠軍，同時也是現今車用懸吊的雛型。
電子懸吊完整的名稱應該是「電子式調整懸吊」，除了新的磁流變液阻尼器之外，在機械構造部份與一般懸吊大致相同，都包括彈簧、阻尼閥門、阻尼油等部份，最大的不同在於導入電子控制系統，取代傳統以手直接轉動阻尼閥門進行調整。
不論是傳統還是電子式懸吊，內部的機械構造差異不大。
而電子懸吊針對阻尼調整的部份，現今技術主要分為透過步進馬達、電磁閥控制以及近期發展的磁流變液阻尼器。步進馬達與電磁閥即是透過訊號控制伺服器，進行阻尼閥門的變換，進而改變懸吊阻尼。然而磁流變阻尼器則是透過含有磁性金屬的阻尼油，透過磁流變閥，以電磁力讓阻尼產生變化。而目前使用在摩托車上的電子控制懸吊，仍是以步進馬達與電磁閥來進行阻尼的控制。
現在摩托車的電子懸吊大多是利用步進馬達與電磁閥來調整阻尼。
由於電子懸吊不像傳統懸吊需要直接調整避震器上的阻尼鈕，直接透過儀表按鍵即可進行設定，在調較上比傳統更為方便，也能更快速的抓到車輛設定。此外，傳統懸吊調整阻尼的設定主要以響數、圈數、調整鈕高度等幾種方式來區分阻尼強弱，設定也都需另外自行紀錄，比起電子懸吊按一下按鈕就明確的顯示，要麻煩不少。
傳統懸吊調整阻尼是透過調整螺絲調整，現在阻尼強弱都需要自己另外紀錄。
在一般來說，懸吊在市區、山路、快速公路、賽道上，其設定都會不相同，但傳統懸吊調整較麻煩，通常多數人都是找出一個最平衡的設定通吃，最多是將較極端的賽道設定獨立出來。而電子調整懸吊則可以透過程式記錄，以手動方式快速切換不同設定，現今原廠搭配電子懸吊的車種，也都直接預設幾組不同的設定，可讓車主做簡單的快速切換，提供更好的懸吊反應。
DUCATI 1199 的電子懸吊設定介面，比傳統懸吊要方便許多。
