另一方面在懸吊系統的供應商，也從長期以來合作的SHOWA 更換為OHLINS 製品，搖臂的設計也隨之微幅更動。搭配引擎與電子系統方面的改良，使得2000年款RGV-Γ 賽車達到一個十分均衡的成熟度。
水壺部件委託友人翻製成透明CAST 材質以營造質感並追加管路，前叉及三角台各固定點均追加精密六角鉚釘，把手使用琺瑯橡膠黑(XF-85)施作塗裝，並以極細金屬絲追加束環。 車頭ECU 部分追加電子插頭，轉速表追加電子線路。
碳纖碟盤浮動扣，磨除原件塑膠造型改以蝕刻片替代並追加切削痕，前土除所有固定點切除，改成金屬鉚釘，輪軸螺帽為剩餘料件，追加固定拉環，煞車卡鉗墊片切除改造為金屬製品，煞車油管改為0.5mm 軟芯線。 前叉內管以長谷川金色鏡面貼膜製作。
發電機轉子針對塑膠件施以大幅改造，分件切除後纏繞極細銅絲，全車所有螺絲鎖點隱藏，以蝕刻片貼付或更換為六角鉚釘或一字螺絲，排氣管部分施以精密塗裝分色，腳踏零件流用Top Studio 針對YZR-M1 所推出之樹脂部品。
前叉調整鈕及油箱固定點追加精密鉚釘與蝕刻片，轉速表以UV clear 製作透明表面。
而論及賽場上的實績，2000年賽季在本田王牌Doohan 退役，而新生代超級天王Rossi 彼時仍初出茅廬尚未登基的情況之下，冠軍爭奪戰可說是門戶大開，全年16戰賽事一共有8位車手至少獲得一座分站冠軍，競爭可說是空前激烈。而小肯尼所騎乘的2號賽車，分別在馬來西亞Sepang、西班牙Jerez、西班牙Catalunya 以及日本Motegi 奪下4次分站冠軍，同時全年累計登上9次頒獎台，僅有一次未完賽。
此一穩定的速度發揮讓小肯尼擊敗了包括Valentino Rossi 以及Max Biaggi 在內的眾家英雄，獲得了2000年度的車手冠軍殊榮。可惜在車廠積分方面。因青木宣篤表現乏善可陳，合計之下僅獲得第三名的成績。
BBS 鍛造鋁圈之分模線全數以筆刀進行精密刮除，氣嘴一併切除改造為金屬部品，鍊條張力調整器流用T2M 針對ZX-RR 推出之蝕刻片，搭配螺桿螺帽呈現，後輪軸為Top Studio 推出之MotoGP 通用部品。
碟盤以刻磨機搭配銼刀製作磨痕效果，鑄鐵後碟的浮動扣一併磨除更換為蝕刻片。
排氣管之精密分色與燒灼效果。
去年SUZUKI 曾一度表示將在2014年重回世界摩托車錦標賽場，但由於考慮車輛發展尚未成熟，延後至2015年回歸。讓我們一同期待這支傳統勁旅再度閃耀GP 賽場吧！
