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作品背景敘述
鮮豔的寶藍色車體搭配亮眼的螢光格紋旗幟,彩繪在GP500 賽車獨有的圓弧整流罩上,呈現出印象極為強烈的韻味。這次再度帶來的是SUZUKI最近一次奪得世界冠軍的榮耀賽車--RGV-Γ 。

1999年的RGV-Γ 在小肯尼Kenny Roberts Jr. 的騎乘之下,雖然有漂亮的開季,卻後繼無力,以至於痛失冠軍寶座。

2000年的SUZUKI 廠隊,車手方面維持與前一年相同的陣容,2號賽車由Kenny Roberts Jr. 騎乘,9號賽車則是日本車手青木宣篤。同時在金援方面也簽下了與西班牙電信巨頭Telefonica 集團的一紙兩年冠名贊助合約,車隊本身的體制可說是十分堅實。最重要的,針對賽車本身也進行了大幅度的改良與進化。

2000年RGV-Γ賽車,工廠代號XRB0。相較於99年的XR89,在結構上最大的改良點便是省略了支撐座椅的副車架,直接以碳纖部品做為支撐,後方再搭建排氣管吊架。此舉最大的好處是使得車輛的質量更為集中,增進彎道的操控性。

事實上SUZUKI 是日系三大車廠中最晚才取消副車架結構的廠商。HONDA 與YAMAHA 均分別在90年代初期與中期便已完成此項演進。由此可見SUZUKI 在技術的發展方面速度確實是較H 廠與Y 廠來得稍慢一些。

管口以刻磨機搭配適當刀頭進行薄化加工,並施作煙燻、油漬效果,橡膠輪胎分模線一併以砂紙磨除。

後側汽缸兩支排氣管之固定點捨棄螺絲,改以銅棒固定、蝕刻片呈現。

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