2012 YAMAHA CYGNUS-X 就是勁戰的後繼車款，自2002年首次推出1代目車款、2006年再推二代目車款，其中又歷經國內車款全面噴射化，在今年則是推出3代目車款CYGNUS-X。來看看各代車款的開發概念：
- 1代目車款：剛、強、快、適的新世代跑車
- 2代目車款：潔、勁、穩健的優質速克達
- 3代目車款：最佳操、跑的優異速克達
從這之中，不得不佩服YAMAHA 在設定開發概念之後，又能精準地貫徹的執行能力。第一代車款，目前仍奔馳、稱霸於國內各賽事，「剛、強、快的跑車」簡單地說明了其中的原因！而第二代車款，視覺上較為穩重的外型及為了符合五期環保所做的引擎、傳動調校都是讓他從「新世代跑車」成為「優質素克達」的關鍵。筆者在2007年也擁有過一台當時的新車，紮紮實實地是新好男人的感覺。而本週上市的第三代車款，顯然是想要再恢復大家對於1代目車款的印象，將操控、跑風再拉回新一代的車款上！在車名部分，似乎有意要擺脫過去勁戰的中文名稱，而都主打英文 CYGNUS-X，不會唸嗎？請跟筆者一起：「希古納斯….ㄟ咕蘇」。
要恢復大家對於舊勁戰的印象說來簡單，很多人也許覺得把舊車殼套上就萬事Ok了，但這是行不通的。舊款車當時處於四期環保，二代目車款已經是為五期做好準備，包括環保裝置、噴射系統、數位儀表等都增加了車重（二代目比一代目要重近十公斤）。在多了這些裝置、配備之後，究竟要如何才能恢復原本的操控性、跑風，就是新一代車款所面臨最大難題，因此新車在全車匹配的首要重點，就是「輕量化」！
二看國內市場
根據YAMAHA 所提供的國內市場數據（或者大家也可以參考車輛工業同業公會的數據），YAMAHA 二代目CYGNUS-X 自上市後每年都維持約三萬台上下的國內銷量。若與對手的主要競爭車款做比較（SYM 的Fighter 125、150 及KYMCO 的Racing 125、150），則CYGNUS-X 單一車款的銷量可以超越125、150 所加起來的銷售數字，因此YAMAHA 認為維持現行單一125 車款的設定是最佳的策略（雖然市場目前看起來的確是這樣，但筆者也相信國內市場有機會再導入一些屬性不同的車款，可以刺激市場）。所以現狀看來YAMAHA 希望以125cc 來主攻國內運動型速克達的市場（包含CYGNUS-X、BW’s X），未來短期內也不會改變。從整體的市場來看這樣也帶來更多改裝商機，國內動力改裝十分成熟，套件也齊全，YAMAHA 維持同樣的排氣量設定，看的也是改裝潛力的市場。
新車特點
- 以精煉、操跑、美型概念為開發設計理念，在外型上朝向更運動感的方向設計（筆者：操跑這兩個字已經出現了很多次，聽來還是有點怪）
- 在造型上保持CYGNUS-X（指二代目）原有的豪華特質，朝向更運動感的方向。
- 車身的線條更被強調，去除二代給人略微「方正」的印象。
- 車頭燈設計鋭利、侵略，加上跑車風格的定位燈。
- 橫向、水平線造型LED尾燈。
- 一體式設計環繞儀表，有指針式轉速表。
- 全新設計前叉、卡鉗，搭配輕量化碟盤。
- MAXXIS 專門為新車設計的輪胎。
- 加大的置物空間（由28.5L 增加為31.5L）
