在攻略一條新賽道之前，我們多半會先找尋該賽道的平面圖，根據經驗畫出理想路線、估計彎速、檔位、剎車點，再到賽道來進行攻略。但要攻略一條新賽道真的有這麼簡單嗎？事實上，賽道不能單純把它當作是平面的，而是需要從立體的角度來看。在彎道聖經中，第一章就先講到這件事情。如果想更了解內容，可以購買A Twist of The Wrist 彎道聖經，在2013年由彎道聖經股份有限公司的涂惠源老師引進翻譯成中文版，讓許多想拜讀此書的朋友能夠以自己所熟悉的母語來深入研究此書。
上坡、下坡
即使在台灣多數賽車場都是建立在平地上，但多半都有些坡度變化，以過去台灣賽車聖地TIS龍潭樂活賽車場來說，其主直線在順向時是有點微上坡，因此車輛在進入直線加速時多半會感到較為吃力，但進入彎道時也能以較晚的剎車來減速。相反的後直線路段則帶有一點點下坡，因此在入彎前需要提早剎車，才能減速到需要的彎速。這些微小的坡度變化都會讓你在實際騎乘賽道時與想像中的不同，使攻略賽道會與預想的狀況有所差別。
即使看起來是全平面的賽車場，都還是可以藏有坡度的變化。
在攻略上坡路段時，由於必須想辦法維持自己的速度，因此轉向時必須調整路線，提早開油進入直線，讓速度能夠提早爬升，在這樣的地方晚開一點油門都會讓秒差變大，使單圈成績變差；進彎前由於重力的影響，下壓力能讓輪胎承受更大的力量，讓你能夠更晚、更重的剎車來進行減速；相反的在下坡時，由於加速會更快，出彎較容易發生外拋的情況，因此需要更好的開油時機與細膩度，不過相較於加速，減速的時候會更讓人頭痛，因為下坡時輪胎下壓力較低，使可用的剎車力道減少，需要將剎車時間延長來彌補，也更容易使輪胎滑掉而摔車。利用坡度的變化，還能夠產生遮擋車手視線的效果，這樣讓車手在進行攻略的時候會倍加困難。
Austin 主直線底的大上坡可說是最經典的爬坡範例。
特色文章
