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在攻略一條新賽道之前,我們多半會先找尋該賽道的平面圖,根據經驗畫出理想路線、估計彎速、檔位、剎車點,再到賽道來進行攻略。但要攻略一條新賽道真的有這麼簡單嗎?事實上,賽道不能單純把它當作是平面的,而是需要從立體的角度來看。在彎道聖經中,第一章就先講到這件事情。如果想更了解內容,可以購買A Twist of The Wrist 彎道聖經,在2013年由彎道聖經股份有限公司的涂惠源老師引進翻譯成中文版,讓許多想拜讀此書的朋友能夠以自己所熟悉的母語來深入研究此書。

上坡、下坡

即使在台灣多數賽車場都是建立在平地上,但多半都有些坡度變化,以過去台灣賽車聖地TIS龍潭樂活賽車場來說,其主直線在順向時是有點微上坡,因此車輛在進入直線加速時多半會感到較為吃力,但進入彎道時也能以較晚的剎車來減速。相反的後直線路段則帶有一點點下坡,因此在入彎前需要提早剎車,才能減速到需要的彎速。這些微小的坡度變化都會讓你在實際騎乘賽道時與想像中的不同,使攻略賽道會與預想的狀況有所差別。

即使看起來是全平面的賽車場,都還是可以藏有坡度的變化。

在攻略上坡路段時,由於必須想辦法維持自己的速度,因此轉向時必須調整路線,提早開油進入直線,讓速度能夠提早爬升,在這樣的地方晚開一點油門都會讓秒差變大,使單圈成績變差;進彎前由於重力的影響,下壓力能讓輪胎承受更大的力量,讓你能夠更晚、更重的剎車來進行減速;相反的在下坡時,由於加速會更快,出彎較容易發生外拋的情況,因此需要更好的開油時機與細膩度,不過相較於加速,減速的時候會更讓人頭痛,因為下坡時輪胎下壓力較低,使可用的剎車力道減少,需要將剎車時間延長來彌補,也更容易使輪胎滑掉而摔車。利用坡度的變化,還能夠產生遮擋車手視線的效果,這樣讓車手在進行攻略的時候會倍加困難。

Austin 主直線底的大上坡可說是最經典的爬坡範例。

Luguna Seca的螺旋型下坡大家一定印象深刻。

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