動力系統的革命
MOTO7：噴射供油改裝對於現今國內速克達動力系統改裝的重要、引領性為何？
aRacer：自從動力系統進入電子噴射後，動力改裝技術門檻突然提高，一方面是EFI 系統比起過去化油器系統更加複雜，常常牽一髮動全身！而動力改裝最擔心就是在對EFI 系統不了解之下，面臨各種變因所造成引擎不順暢，但卻無法快速找出問題到底是引擎還是EFI 出狀況。另一方面則受限原廠ECU 無法調整，導致過去傳統化油器調整手法無法對應動力升級，調校技師只能模仿化油器加大油嘴方式增加汽油量，但這種方式無法兼顧各種速域下的燃油需求，甚至造成動力無法百分之百輸出，甚至還更耗油！
因此，在速克達動力系統進入全面電子化控制後，整個動力系統改裝觀念開始革新，壓縮比、衝程、凸輪軸角度或進排氣歧管規格等變動，都可以藉由電子化EFI 快速調整至改裝最大效能，Tuner可以很明確知道調整變因。
也就是說誰能掌握可調校ECU 和調校技術，將有機會將動力提昇幅度放大，因為透過先進電子控制技術，燃油與點火角度更準確，且更具調整彈性，並可完整依據引擎改裝變數需求進行調整！
現在的改裝店家，都擁有電腦調控ECU 的技術。
以最直接方式解決問題
MOTO7：以全取代供油電腦作為切入點，是否意味著在一開始就挑戰較高的技術門檻？
aRacer：主要在評估市場需求與真正解決客戶問題時，發現外掛電腦確實有一些盲點無法完整克服，畢竟外掛電腦和原廠電腦共存下，需進行原廠訊號修改，但這種方式還是無法達到全取代電腦所能調整範圍或即時運算的效能，特別是高性能的比賽車。
因此以徹底解決客戶問題為主要訴求下，aRacer 新上市產品就是以全取代RC1 為主軸，並導入國外Super
Bike／Moto3 等供應商最新技術，將複雜的調校程序，透過軟體簡化，讓國內專業店家與車隊能快速上手使用。雖然這些技術難度高且開發時間長，但基於對賽車控制技術開發的熱情，這些辛苦過程其實是很有趣！
Bike／Moto3 等供應商最新技術，將複雜的調校程序，透過軟體簡化，讓國內專業店家與車隊能快速上手使用。雖然這些技術難度高且開發時間長，但基於對賽車控制技術開發的熱情，這些辛苦過程其實是很有趣！
MOTO7 針對RC1 有相當詳細的介紹！
挑戰國外多缸車市場
MOTO7：與國外Power Commander 相比較之下，目前差異在哪？多久有機會迎頭趕上？
aRacer：Power Commander 是一家歷史悠久的廠商，主要產品著重於外掛式電腦，這應該和美國地區的玩車文化主要還是在大車，電腦修改大多著重在於改裝排氣管後的油圖修改。因此外掛式供油電腦就足夠應付，比較不像國內改裝需求多樣化，除改裝排氣管外，也都還會進行擴缸、提高壓縮比和凸輪角度變更，有些甚至是異種引擎移植等手法。而這些改裝項目如果沒有使用全取代電腦，可能無法全區域設定完美。
但除了電腦產品方向不同外，Power Commander 所提供相關先進調校功能則和aRacer 所思考的系統產品概念類似，例如寬域空燃比模組、自動調校功能、快排、即時監控儀表等，都和我們的產品規劃方向不謀而合！
但是Power Commander 位在全世界玩車文化最多元的美國，不論各個廠牌的車種均有完善的產品線，從DUCATI 到HARLEY-DAVIDSON，幾乎各個年份與車型都有對應外掛式電腦產品，讓不同玩家都可以有所選擇，aRacer 在車種選擇上就明顯不如Power Commander，而要達成和Power Commander 相同成就，以現階段資源、人力來看，可能得花上好幾年時間，才能建立這麼完整的產品線。
MOTO7：多缸車與單缸車的噴油技術門檻為何？
aRacer：多缸車和單缸車控制技術差異在於多缸時序控制，時序控制影響燃油量與正時等準確度等，另外為了更彈性調整供油時機，通常會提供各缸獨立供油修正，讓各缸燃油AF 相同，有利於更精確的動力輸出。
除此之外，目前多缸車為求更完整動力控制，都會配置電子Sub-throttle，Tuner 也可以透過Sub-throttle 針對不同動力用途進行設定，而這些功能都是單缸車所沒有的，目前aRacer 陸續上市RS2、RC2 等雙缸車專用ECU，也都將這些最新技術整合入產品中，讓玩家享受電控動力的樂趣。
Power Commander 是由DYNOJET 公司開發的ECU 品牌。
在NINJA300 剛上市沒多久，aRacer 就已經添購一台作為試驗用車，密密麻麻的外露管線，方便各項測試。
RC2 針對Kawasaki 雙缸系統開發，安裝後即可提升大約6hp。
