渦輪技術在機車的使用上已非首次，早在70 年代與80 年代中，因著各車廠不斷競爭著所謂市售車最速頭銜，渦輪引擎的概念就開始浮上檯面。到80 年代初，這樣的概念由日系車廠實現，首先是HONDA 的CX500 Turbo、最後停產的是KAWASAKI 的GPz750 Turbo！就輸出峰值的角度來看，這個概念的確成功，不過渦輪增壓卻未在二輪重機界成為發燒話題。一是因為當時未有電腦控制技術，讓渦輪開啟瞬間會產生過大的力道，駕馭困難度遠高過自然進氣引擎；二係因渦輪引擎零組件較自然進氣引擎為多，造價相對高昂！三係無法通過自石油危機後日趨嚴格的空污及燃油法規。種種因素讓渦輪機車在70 到80 年代只能曇花一現，短暫數年便從產品陣容中消失。
率先推出渦輪增壓車款的1982 HONDA CX500 Turbo。
80年代最後的渦輪機車：KAWASAKI GPZ750 Turbo。
80 年代後至今，機車引擎科技一直維持在需要倚靠大排氣量及超高轉知原則下來壓榨出馬力，公升級跑車一台接著一台的出現，峰值輸出轉速一台比一台高。這樣雖然滿足了人們對動力的要求，以及高轉引擎所帶來的聽覺享受，但是也衍伸出了引擎龐大以及嚴重的陀螺效應等弱點，讓車輛的操控性在追求大馬力的前提下而被犧牲！為了找回騎乘原始的快意，SUZUKI 決定重啟以往被否決的渦輪機車概念，利用汽車引擎上所採用的缸內直噴技術，配合現在材料技術的成長、電腦控制的精確性、渦輪組件的縮小化與高效率散熱技術的研發，創造出了中量級的渦輪機車，這就是Recursion！
SUZUKI Recursion 概念圖。
