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翻譯文章授權轉載自:Webike
原文參考:無論電子控制技術多麼的進步,「純粹」的摩托車永遠不滅

近年各家車廠都有新作品,如YZF-R1、Multistrada、H2、RSV4 等新車款陸續登場,試乘過這些新車款後,再度令人驚嘆電子控制裝置的進歩。約莫7年前起,市售車款開始搭載循跡控制系統(TCS),初期因為是透過:「測知打滑→抑制扭力→防止打滑」的操控流程,所以有不順暢、不協調感,而最新的循跡控制系統因為是在一發生打滑時就自動降低引擎輸出抑制打滑,所以彷彿沒有進行任何處理作動就流暢地解決了打滑的情況。

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近年來越來越多車款開始導入大量的電控系統。

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有別以往的TC 近代的電控作動更加順暢。

ABS 的進歩也讓人十分驚豔,在流暢的處理過程中還能夠順暢地進行前後連動的技術,這些技術在賽車時,即使在處理過程中會稍稍被限制住,但是仍舊可以立即修正,就像過去一樣,啟動ABS 也不會降低單圈速度,並且由於是高速的馬力輸出,所以容易造成前輪翹起無法安定騎乘,但是這些都可以透過後輪平衡控制系統適度地抑制輸出,達到安定地加速。

相較於沒有電控的車款,透過循跡控制適度地抑制輸出,更能達到安定地加速。

此外,過去的循跡控制系統、ABS 雖然能夠處理輪胎縱向打滑的情況,但是卻無法處理因為離心力或是橫向打滑的情況,不過現在透過強化介入處理的方式解決了這些問題。利用ABS 處理騎乘的危險情況時,騎士只會感受到輪胎和路面間的摩擦,所以騎士期待在加速或轉彎時ABS 也能夠達到相同的效果,這些技術雖然無法對騎乘時的任何狀況都能夠產生相同的效果,但是就目前的技術來看確實已經達到相當高的水準。

透過先進的電控系統,讓騎士更能積極攻彎。

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