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透過以上的技術或是把半自動懸吊避震系統改為全自動懸吊避震系統等,各車款各有數不完、豐富的電子控制系統。但是這樣真的好嗎?這些新技術確實避免了騎乘時的危險,減輕了騎士的精神和身體上的負擔,達到輕鬆地騎乘,但不可否認的是這些技術也巧妙地讓騎士們產生誤解,誤認為運用強力的馬力輸出可以達到快速騎乘,這也表示在提升安全性的另一方面,同時也增加了騎乘的風險。

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先進的電控系統是否會讓騎士產生誤解,對於大馬力車款操控的迷思?

所以,雖然摩托車配備了最新的技術,但是另一方面重新檢視「純粹」的摩托車的進化也將不會停止,不!我是這麼期待著的,因為所謂真正的摩托車魅力,應該是由來自於摩托車的純粹。

所謂真正的摩托車魅力,應該是由來自於摩托車的純粹。

和歌山利宏 小檔案
1975年進入YAMAHA,參與Road Sports車款的開發。同時也以賽車手的身份活躍於各項賽事,在鈴鹿8耐第4屆大賽曾獲得4名。從1985年起和Yokohama(橫濱輪胎)簽約,進行輪胎開發測試的同時,也參加1987年GP日本站的外卡賽,在250cc級獲得第11名。從1990年起開始從事新聞媒體工作到目前為止。

和歌山利宏。

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