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發動AXIS Z 的BLUE CORE 引擎後,就讓我對於YAMAHA 這項廣泛應用於亞洲市場、速克達車款上的動力心臟留下深刻印象。AXIS Z 的引擎怠速非常低、而且穩定,震動也是我所接觸的YAMAHA 125 車款中最小的。關於怠速的部分,我們在稍後的Q&A 時間,也向YAMAHA 專案負責人提問,瞭解到這正是新一代ISC 怠速馬達的優點,可以更加即時及精確地控制怠速,因此可以大幅度降低怠速時的轉速,因此能更加穩定,獲得較小的震動。

BLUE CORE

BLUE CORE 引擎搭配新的ISC,能根據冷、熱車引擎怠速情況快速精準的調整

在起步之後,我更能感受到BLUE CORE 動力心臟的優點,離合器接合非常順暢,搭配新一代Fi 噴射系統,在兩者精確的控制之下,速度提升非常穩定。離合器在接合時,不會有明顯的震動感及瞬間爆衝的情形。這樣的順暢特性,除了在起步非常顯著外,在騎乘低速而小半徑的迴轉時,也更加明顯。騎士可以放心以油門來控制動力輸出,不會有大部分125車款在低速時,扭力突然湧現,不好控制的狀況。

搭載BLUE CORE 引擎的AXIS Z 125,起步相當平順

搭載BLUE CORE 引擎的AXIS Z 125,起步相當平順

最佳化CVT 設計

最佳化CVT,讓起步接合的感覺非常順暢

做小半徑迴轉時,可以輕鬆的依靠油門來控制

做小半徑迴轉時,可以輕鬆的依靠油門來控制

在騎乘姿勢部分,AXIS Z 在車輛前半部位的空間,並不是特別優,車身內殼距離大腿較近,但坐墊的設計給予騎士相對大的空間。體格較為健壯的爸爸,可以往後調整自己的坐姿位置,來獲得較大騎乘空間。後座的腳踏也被往後設計,雙載騎乘時,騎士不用擔心自己的小腿一直與後座的腳掌打架。

以站長178的身高,前方空間顯得有點緊湊,不過可以往後坐來改善。

以站長178的身高,前方空間顯得有點緊湊,不過可以往後坐來改善。

特別強調雙載機能性,後腳踏位置後移,不會發生前後坐腳打架情況

特別強調雙載機能性,後腳踏位置後移,不會發生前後坐腳打架情況

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