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V-Strom 650 是台鈴今年代理進口的首波主打車之一,屬於長距離越野/旅行車款。645cc 的雙缸引擎所輸出的動力雖然不算充沛,但中轉之後的扭力在每次出彎都能帶出分明的加速節奏,也具備了騎乘的基本樂趣。輕鬆的騎姿應該會讓長途跋涉後的跑車族露出羨慕、想換車的眼神,一同和MOTO7 來瞭解這台車吧!

相較於SUZUKI SV1000S 街跑車在重車開放之初於國內引起的熱潮來說,SUZUKI 在2002年所推出的長距離越野/旅行車款 DL1000、甚至DL650 在台灣的能見度就相對較低,在2009年,這款650 的引擎還搭配在街車款的 Gladius SFV 650,受到入門新手、女性騎士的喜愛。這兩款經過多年淬鍊的引擎,也為SUZUKI 車系帶來許多不同於直四引擎的雙V 風情。

就V-Strom 650 的車身尺寸來說,和一般針對歐美騎士所設計的長距離越野/旅行車款一樣,對於亞洲騎士來說都是偏大的車,以試車手178cm 的身高來說,雙腳也僅能同時以腳尖著地。除了座高835mm 較高之外,DL650 也給予騎士及後座乘客很大的騎乘空間,以雙載來說,會稍微覺得空間過大,加上後行李箱,應該會有幫助。車主購車之後,也可以針對自己實際的騎乘姿勢,修改座椅的海綿,讓前、後座的騎乘位置更為固定。

上路之後,高把手的操作位置使整台車相當容易操控,內心就未在想起車身較大的事。開始注意動力的表現,645cc 的雙缸引擎大約在四千轉到六千轉間輸出一波扭力,加速所需要的延伸性可以達到八千轉(但扭力已經在六千轉後開始消退),再之後便可以考慮換檔再衝刺。而600級雙缸的動力峰值並不高,變速箱也採密齒比設定,加速時必須較頻繁地換檔。行駛時,高風鏡的好處則顯露無遺,並沒有一般跑車、街車騎士所受到的正面風壓。相對來說,較寬大車身則會受到一些側風的影響,但沒有原先預想的大,車主若經過一點時間熟悉之後,不會造成任何問題。

V-Strom DL650 屬於長距離越野/旅行車款,搭配的輪胎也為多功能胎,然在柏油路面、山路騎乘都有相當的水準,若有街、跑車騎乘經驗的車主,則可能要適應長懸吊行程的操駕感。在測試路段的山路中,本車並沒有發生原本預想會有的扭動情形,雙樑鋁合金車架、鋁合金雙搖臂在彎道中所提供的操駕感其實和街車是有點相似的,只是重心再更高、懸吊行程較長一點。從配備來看,原廠便提供後避震器預載即時可調的功能,只要轉動調整旋鈕,便可依後座是否載人、載行李來增加後避震器的預載。若是跑一般柏油路面較多的車主,則可以設定多一些的預載,山路行駛會更得心應手。本車所搭配的ABS 系統也是新車的賣點之一,在後輪鎖死的狀況之下,系統會開始進行洩壓,這部份在抓地力較差的越野路段可以提供車主多一份安心。若從踏桿實際感受壓力釋放,則會覺得本車的釋放作動較大,會感覺踏桿起伏,不習慣ABS 煞車的車主可以找安全的場地先適應一下。

首款V-Strom DL650 發表至今已經近十個年頭,本車的外觀也從越野拉力車款逐漸加入一些街車的設計元素。本次測試車的白色車色,也讓筆者覺得這台車也許不一定要做太多的越野嘗試,而非常適合在國內做些中長距離的旅遊,若路途中有任何預期外的路況,也都能迎刃而解。你是否覺得街車、跑車雖然速度快,但內心總有股想使壞的衝動嗎?也該來試試這台由國內總代理所引進的 2012 SUZUKI V-Strom DL650 ABS。

2012 SUZUKI V-Strom DL650 ABS 性能諸元

引擎 四行程水冷、90度V型雙缸、DOHC缸頭
缸徑 x 衝程 81.0 mm x 62.6 mm
壓縮比 11.2 : 1
排氣量 645 cc
車架 鋁合金車架
傳動 濕式多片,6速鏈條傳動
前傾角 26°
左右舵角 40° / 40°
前懸吊系統 五段預載調較(150mm行程)
後懸吊系統 手動預載調較(159mm行程)
輪胎(前) 110/80 – 19 M/C 59H無內胎
輪胎(後) 150/70 – 17 M/C 69H無內胎
前制動系統 雙310mm碟盤搭配雙活塞卡鉗
後制動系統 260mm單碟搭配單活塞卡鉗
長 x 寬 x 高 2,290 x 835 x 1,405mm
軸距 1,560mm
最低離地距 175mm
座高 835mm
整車濕重 214kg
油箱容量 20公升

 

 

 

645cc V型雙缸引擎

原廠配有後置物箱架

可透過調整旋鈕,即時設定後避震器預載

高風鏡

騎乘座位

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