2012年1月15日星期日

GP車手在比賽中都使用逆操舵嗎?

逆操舵(Counter Steering)是騎乘技巧中經常被提出的理論或作法,也被許多業界的人利用各種方式來驗證。最近網路上的一篇文章引起了筆者的注意,其中談到了wiki 對於逆操舵的整理,在理論推演的部份中,談到了一些基礎,但現實世界的比賽中,真的是如此嗎?


逆操舵簡單地說,就是利用操作把手的方式,改變車輛原本直行的慣性,使車輛向一般大家所認知的相反方向倒下以利過彎,因此稱為「逆」操舵。很簡單的實驗就可以發現,將把手(輪胎)往右打、車身會往左傾倒,往左打、車身會往右傾倒。這也是特技車手維持車輛平衡時,所會利用的技巧,這部份毫無疑問,逆操舵的現象確實存在。

在推演逆操舵如何發生的過程中,有一個重要的基礎:僅擁有兩個輪胎的摩托車與四輪胎汽車不同,為單軌跡車輛,而汽車為雙軌跡車輛。對於雙軌跡車輛的汽車來說,可以靠兩個前輪(或靠後輪)的轉向,將車輛帶往該方向去。而單軌跡的車輛必須靠車輛傾倒,利用重力提供向心力,才能讓車輛轉向。而逆操舵是將摩托車從原本「直立、直行」變成「傾倒、轉向」的最有效率方式。


就是這個單軌跡車輛的敘述引起了筆者的注意,回想在看MotoGP的比賽時,不論是彎道前車手重煞造成後輪浮啊浮的,或是入彎時車手讓後輪搖啊擺的,都不太像是敘述中所謂的「單軌跡」行走。這些動作似乎都會讓車輛脫離原本「直立、直行」的狀態,那麼對於GP車手來說,逆操舵真的像是大部分推崇者所說「最有效率」的方法嗎?GP車手是否正利用其他的作法,讓車輛從直立改變成為傾倒過彎呢?當重煞時,後輪會根據減速力道的大小而開始浮離地面,而且會有往前飄動的趨勢。在一些GP影片中,似乎可感覺到當煞車結束、後輪放下時,車手刻意將後輪往外側飄,幫助傾倒而進入彎道。而入彎的滑胎動作似乎也扮演著類似的角色,可以幫助車手入彎。從下面的影片中可以看到(0:34秒開始),當時是在重煞的情況之下,整個車輛的重量都壓在前輪,車手是否還有機會利用逆操舵來改變車手直行的狀況,或是直接利用後輪的搖擺,控制車輛傾倒,最後再加上反打來控制車輛。



回到文章最初,逆操舵的現象的確是存在,而且是速度越低時越明顯,將摩托車定竿於原地平衡時,利用逆操舵控制車身傾倒來維持平衡是顯著的。在筆者的騎乘經驗中,一般的公道上行車時,逆操舵的反應也算明顯。但在上速度較高的賽道時,例如直線底部,600cc賽車必須從六檔降至三檔的彎道,逆操舵的反應非常不顯著,甚至不如不去想這件事情。

仔細想想,當車輛速度快時,整體的行車的動量要比低速要高(與速度成正比),但車手能對把手施加的力道有限,因此效果在高速時會明顯遞減。對於車輛本身而言,速度越快、自身平衡的能力就越高。可以做個小實驗,把車騎到某個速度之後,用力去推把手,車輛的反應就是晃一晃車頭後,繼續直行(也是有可能發生車頭持續晃動到無法控制),有沒有傾倒轉向的狀況發生呢?

要稱為有效的車輛傾倒,似乎不能只有逆操舵,還必須搭配重心的移動等等,否則就會像是上面所談到的,車頭晃一晃之後,繼續直行。而對於很多GP車手來說,所使用的似乎不是逆操舵 + 重心移動(或者說逆操舵的比例很小),而是利用其他方式讓車身動態產生改變,在加上原本就有的重心移動,讓車輛可以在高速下傾倒入彎。

在一般公道上騎車,我們又該怎樣整合這些騎乘技巧來幫助入彎呢?以後有機會再來談談!