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在上一次Part 1的內容中,提到了MotoGP 未來可能出現的狀況,在經過Moto7 粉絲專頁的投票之後,大家認為比較可能發生的是以下兩種:

  • 車廠將衛星賽車的費用降低,吸引CRT車隊使用
  • 採F1的限制預算決議,降低廠隊的費用,吸引車廠回到賽道
相信大家和大多數的GP 車手一樣,不太願意看到MotoGP 採用量產車的引擎,因此希望廠隊可以降低賽車費用,讓衛星車隊數目增加。或是以限制預算的方式,吸引更多廠隊加入,也同時增加更多衛星車隊。
但事實上,談判桌上老闆們所想的,和大家不一樣。Moto7 結合幾篇外電報導,來探討MotoGP 的大未來。
事實上,早在CRT 之前,全原型賽車的概念早已開始被悄悄地從GP 賽車中抽離。
就是Moto 2!

若MotoGP 組別能有如此光景,很多老闆應該眉開眼笑的

從2010年開始,原本要「逐漸」取代GP250 的Moto2 賽車,卻因為沒有任何GP250 賽車報名而使的整個組別提早晉升Moto2。Moto2 的目的在於降低車隊參賽費用,在電子系統及零件材質有所限制,同時使用統一規格的HONDA CBR600RR改裝引擎。從車隊的舉動可以看出,GP250 已不受車手或車隊青睞,除了競爭力的問題,可能原因還在於整體參賽成本,或是為了與未來MotoGP 四行程賽車接軌。
Moto2 的成功
從比賽的刺激度及觀眾的反應來看,Dorna 實際上認為Moto2 是非常成功的賽事!摩托車賽車的本質並不會因為這是原型賽車或量產賽車而有所改變,只要車隊、贊助商、觀眾熱衷賽事,比賽就已經成功。或許可以這麼說,Moto2 的成功經驗,讓Dorna 大膽地規劃出未來MotoGP 的走向,就是會向量產賽車靠近。
除了以上的因素之外,回頭來看近期的MotoGP 賽事。目前只有三個車廠投入賽事,包含HONDA、YAMAHA、DUCATI。從MotoGP 開始時的六家車廠,逐漸減少到目前僅有三家,未來經濟狀況若是不好,誰會再退出都很難說。相對這麼多量產車廠來說,真的是比較少一點。老闆們勢必得為GP 賽事重新找到發展的方向。
WSB?
很多人可能會想問,那以量產賽車為基礎的WSB呢?與GP 賽車之間會不會形成搶觀眾、車隊、贊助商的關係呢?答案是不會,原因很簡單,因為主辦WSB的公司已經被Dorna 上頭的投資公司Bridepoint Capital 給買走了。他們會樵好的!

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