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FIM日前公布了World Superbike Championship 世界超級摩托車錦標賽的2012年新規則,主要有三項:1.單一賽車制 2.雙缸車的車重限制增加 3.新的測試規定。
這些規則的修訂主要是針對降低車隊參賽所需要的預算,也可以說是要拉近各車隊由於預算不同,所產生的實力差距。規則重點如下:
  • 新規定較受注意的是FIM公布將原本已經施行於Supersport及Superstock 1000的單一賽車規定也套用於Superbike級別,車隊將只能為每一位車手準備一台比賽車,也就是不能有備用賽車。這部份明顯地是要拉近小車隊與大車隊在這部份的差距,同時也使的比賽實施狀況有所更改:若是比賽中下雨,賽會將會揮動紅旗,讓所有車手統一回到維修區更換輪胎、調整設定,並重新起跑。
  • 針對1,200cc雙缸引擎比賽車,FIM將最低車重調高為171Kg,這將使得DUCATI的賽車必須提高6Kg的重量。原本的規定中,雙缸、三缸、四缸的車輛都是不得低於165Kg的車重限制。若KTM宣布參賽計畫,也將受到這條規定的影響。
  • 針對測試的規定,FIM禁止車隊在12月1日至隔年1月15日進行測試。針對賽事的部份,將縮短自由練習及測試賽的時間,從每節60分鐘縮減至45分鐘。
  • 除了以上針對Superbike級別的新規則之外,Supersport及Superstock 1000將引入MotoGP目前單季使用引擎數量的限制:Supersport每位車手每季可使用8顆引擎,而Superstock 1000每位車手每季僅可使用3顆引擎。
觀察點
在過去的半個世紀中,不論汽車或是摩托車賽事一向是該產業技術工藝的領先指標,各車廠無不投入資源研發車輛、宣示性能。在2011年的現在,車輛工業仍然是世界上產值最大的產業,且帶動了周邊機械、電子等周邊產業。以縮減預算來降低參賽門檻,實際上透露出一個警訊,不論是F1或是MotoGP目前都不再處於該產業技術的領先地位,完全已經脫離了現行量產車的技術發展方向!
現在車輛工業在量產車上所展現的省油、節能、環保等議題,在這些「最高等級」的指標性賽事中是看不到的。整體而言,世界的車輛工業並沒有處於緊縮的狀態,大筆的研發經費依然投入在其中,宣傳也不斷在做,只是不再大量投入這些賽事之中。當車廠不願意再投入賽事時,怎麼去削減經費都換不回原本精采的比賽。這些FIA或FIM經營者的頭腦必須改變,也許身為觀眾的我們,也同樣需要以不同眼光來看待這些刺激的賽事。

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