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DUCATI將於今年11月中的米蘭車展發表1199 Panigale超級跑車,目前已經提前揭露了搭載於Panigale的動力心臟資訊。一同來看看這神祕的外觀之下,精密的動力設計。
The Superquadro
DUCATI以Superquadro來命名新引擎,並宣稱全新的動力心臟1.增加馬力輸出 2.輸出特性更平易近人 3.可減少整體車輛重量 4.延長保養里程數。這些似乎都像是不可能的任務,以下就來看看工程師究竟施了什麼魔法:

  • DESMODROMIC。首先在萬變中,Superquadro維持了兩項DUCATI引擎應有的傳統,第一是來自於FABIO TAGLIONI所創造的L型90度雙缸夾角,第二則是車廠所擁有的DESMODROMIC氣門機構技術。
  • 缸徑及衝程。新引擎的缸徑及衝程分別為112mm及60.8mm,實際的排氣量為1198.0cc,事實上比1198還要少0.4cc(1198的缸徑及衝程分別為106mm及67.9mm、排氣量為1198.4cc)。新車取名為1199當然是有車款進化的意味,同時從汽缸的設定也可以看出新引擎是從頭開始設計的。112mm的缸徑使得缸徑/衝程比已經達到1.84,可以說是超級短衝程的引擎,高轉的馬力爆發應更為強悍。
  • 動力輸出部分,最大馬力195Hp/10,750rpm,最大扭力13.5Kgm/9,000rpm。可以說是雙缸量產車的里程碑了。從汽缸設計來看,大活塞面積、短衝程的好處不但可以發揮高轉馬力,也讓進氣門可以做的更大:新車的進氣門從43.5mm升至46.8mm,排氣門也從34.5mm升至38.2mm(相對於1198)。如此作法對於馬力輸出也有相當大的貢獻。為了適應更高的轉速,進氣門的材質採用了過去只有R車款才使用的鈦合金。
  • 引擎與車架。DUCATI的車輛設計將引擎視為車架的一部分,因此在馬力達到195Hp輸出的同時,也必須加強引擎本身的剛性。工程師使用了名為Vacural的真空鑄造技術來製造曲軸箱,達到設計時減輕重量且製造出來壁厚均勻。
  • 引擎內部,則以Desmosedici RR才有的軸套設計,將曲軸與曲軸箱之間的滾珠軸承更換為液壓驅動的薄型軸套。此舉不但可以增加曲軸支撐軸部位的直徑,也可以縮小曲軸箱的開洞,使得兩者的剛性都增加。薄型軸套以機油加壓灌入,以維持支撐曲軸定位的功能。
  • 濕式離合器!沒看錯,新引擎採用的就是濕式離合器。這個新款的濕式離合器採用類似於Multistrada及Diavel車上的設計,帶有滑動式離合器的功能,也足以承受195Hp的驅動。

曲軸箱為車架結構的一部分,必須考慮剛性,同時又必須減輕重量

氣門驅動

112mm的大活塞

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