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先前於網路上車友們填寫將近1000份的問卷中,大家最關注的白牌的水冷跑旅依序為於發表不久的SYM MMBCU、KRV以及FORCE 2.0。而在三款旅跑中,哪一台最具有「旅」的特質?後座舒適度如何?讓我們藉由各項評比及實際騎乘感受來告訴各位!

本次將帶來MMBCU、KRV和FORCE2.0的評比。

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FORCE2.0 vs MMBCU vs KRV 三車評比影片

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外觀介紹

首先,根據問卷回饋顯示,最多車友關注的便是車輛外觀。其中MMBCU採用單燈設置,在車頭部分擁有仿賽車款般的俐落感,蛇鱗烤漆精緻之餘層次感十足,十分美觀,同時也是三車中唯一擁有怠速熄火、側柱熄火的車款。接下來FORCE 2.0車頭採雙燈設計,最特別的就是在側邊中間做了跳色與類似車架的設計,辨識度十足。最後KRV車頭同樣採雙燈設計,全車肌肉線條強烈,無論是車頭、中間的車殼、尾燈都採用較陽剛的設計。

MMBCU車頭採單燈設置,並有仿賽車款的俐落感。

KRV車頭採雙燈設計,全車肌肉線條強烈。

FORCE 2.0最大特色為側邊的跳色與類似車架的設計。

三車外觀各具特色。

三車騎乘回饋

以跑旅車款而言,長途騎乘的過程中對空間的需求較大。首先FORCE 2.0從椅墊到車頭中間的距離較短,在騎乘的過程中明顯感受到離車頭較近,YAMAHA從過往SMAX一直到FORCE 2.0都維持這樣的特色,在過彎騎乘時膝蓋頂到鑰匙導致熄火的風險。另外手把寬度部分FORCE 2.0經過測量後為72cm,相較其他兩車74cm的設置來說稍窄。動力部分FORCE 2.0表現中庸,在三台中排名第二,動力比較佳的車款為MMBCU,尤其是爬坡路段、低速加速時更能明顯感受出差異。

FORCE 2.0從椅墊到車頭中間的距離稍短,身高較高的騎士有膝蓋碰撞鑰匙的風險。

再來MMBCU腳踏較低且可以往前延伸,無論是高度或是空間都比FORCE 2.0優異許多,斜腳踏的配置也讓騎姿可以比較放鬆,動力方面採用來自DRGBT158c.c.的引擎,爆發力相對充足。

腳踏的配置也讓騎姿擁有更多選擇。

MMBCU採用來自DRGBT158c.c.的引擎,爆發力相對充足。

最後KRV的部分,在動力還有排氣量的帳面數據都是最大的,但在一些較小的爬坡路段或是低速再加速的情況下較弱。以本次試乘的路段而言,也是唯一開至全油門的狀態的車款,偏低的轉速設定在爬坡上略顯吃力。騎姿部分,KRV對騎士來說相當友善,充裕的坐墊空間可以前踏然後也可以往後坐。手把寬度的部分則跟MMBCU一樣同為74cm,三台車手把的設計都屬於高把且外露的設計。

KRV在爬坡路段略顯吃力,騎姿部分則是相對有善。

儀表部分,MMBCU及FORCE2.0都採用了高對比黑字的LCD儀表,無論是大白天或是太陽直射的情況下辨識度都優於KRV黑底白字的LED儀表。另外站長也藉此機會測試了三車剎車力道的感受,其中MMBCU和KRV煞車力道較為直接,FORCE 2.0煞車力道則是稍微偏弱。ABS的部分MMBCU和KRV都是採用BOSCH的系統,FORCE 2.0則是採用YAMAHA的系統,在手感的回饋上也略有不同。

FORCE2.0(上圖)及MMBCU(下圖)都採用了高對比黑字的LCD儀表,在大太陽的情況下資訊判別依然十分清晰。

KRV的儀表採黑底白字顯示,在大太陽下的判讀略顯不足。

三台車後座表現

首先FORCE 2.0的坐墊長度經測量後為62cm,在三車中數據最短,實際上車之後也是距離騎士最近的車款,前厚後薄的坐墊設計讓後坐安全感略為不足,椅墊後方斜切的邊緣面也沒有地方可以支撐臀部且坐感偏硬,路感回饋清晰,行經碎石路段或坑洞時,往上回衝的力道令臀部稍嫌不適。此外,後扶手的部分三車都採用分離式設計,但FORCE 2.0扶手尾端的地方在乘坐時會與臀部位置相衝突,只能選擇後扶手中、前段的位置抓握。

FORCE 2.0的坐墊長度經測量後為62cm,在三車中數據最短。

前厚後薄的坐墊設計坐感偏硬。

接下來乘客腳踏位置的部分,FORCE 2.0設計稍微靠前,騎士在停等紅燈時,小腿肚容易與後座乘客腳部產生碰撞,且在正常乘坐的情況下,腳部重心以腳尖支撐居多,若長時間乘坐後腳根會感到痠痛,若選擇往前踩,騎士與乘客的距離則會更加緊迫。FORCE 2.0無論是車架、剛性、懸吊及乘客腳踏設計單較偏向單人的玩樂車款。

FORCE 2.0腳踏位置設計稍微靠前,停等紅燈時易與騎士腿部碰撞。

MMBCU在後座乘坐方面椅墊彈性十足,坐墊長度不僅長達74cm非常足夠,同時也為三車之最,讓後坐擁有最自由的移動空間。扶手部分,整段都不會被我的大腿或是我的臀部影響,皆可自由的選擇抓握點。腳踏部分,位置覺設計適中,不會太前面或太後面,可以在腳底板中間良好支撐。乘坐路感部分則為三車中最舒適,路上遇到小顛簸或是水溝蓋,都能有效被坐墊吸收,不會有彈起來或是突然陷下去的感受。但下車時由於MMBCU擁有較寬的椅墊設計,縮腳時容易卡到後座墊。

MMBCU坐墊長達74cm,同時也為三車之最。

MMBCU擁有適中的腳踏設定,長度充裕的椅墊甚至讓騎士能轉身與乘客對話。

另外,MMBCU和FORCE 2.0比較中還有一個明顯差異,後座乘坐實際上路並在車輛進行加、減速時,比較不會前後晃動,其中SYM的零後仰系統再此發揮不少優勢,透過車架還有後搖臂角度的設定,讓加速的時候力道是可以往前推,而不會產生過度的擺盪。

MMBCU搭載SYM零後仰懸吊系統,讓加速時不會產生過度的擺盪。

最後來到KRV的部分,坐墊長度為70cm,在三車中為中央水平,後座其實算空間寬敞,但是後扶手設計與FORCE 2.0剛好相反,在前端的地方會被大腿擋住,反而必須要抓著尾端。腳踏設計則略為偏前,但在可以接受範圍內,另外在體驗的過程中,由於KRV採用PTM傳動,引擎完全固定在車架上,擁有較明顯的引擎震動,對後座來說碎震感較強。

KRV坐墊長度為70cm,在三車中排名第二。

KRV腳踏位置略為偏前,但整體而言在可以接受範圍內。

KRV採PTM傳動,擁有較明顯的引擎震動。

機能評比

機能評比中首先進行的是前置物空間,並以700C.C.的保溫瓶做放置測試。FORCE 2.0前置物空間角度及的開口設計太小無法放入,而MMBCU和KRV皆可順利放入。前置物掛勾部分三車皆有配備,其中較特別的是MMBCU與KRV則是採用隱藏式的掛勾設計。再來USB充電座的部分三車皆有配備,其中FORCE 2.0使用5V2A的充電座、MMBCU使用QC3.0的快充設計、KRV則有兩個充電座,分別是5V2A以及QC3.0的設計。

在前置物空間測試環節中,FORCE2.0無法放入700C.C.的保溫瓶。

三車皆有便利掛勾,其中MMBCU(上圖)與KRV(下圖)採用隱藏式的掛勾設計。

KRV有兩個充電座,分別是5V2A以及QC3.0的設計。

騎士腳踏的空間的部分經實際測量後FORCE 2.0最短的距離是22cm、MMBCU最短的距離為25cm、KRV最短距離也為22cm,以腳踏空間來說如果要放箱子在前面,那麼MMBCU可以放置較大的箱子。

經實際測量後FORCE 2.0腳踏空間最短的距離是22cm。

MMBCU腳踏空間最短距離為25cm。

KRV腳踏空間最短距離也為22cm

接下來進行的評比為車廂實測大考驗,亞亞和站長會將兵乓球依序倒入三車後車廂,並以可放置的顆數作為車廂容量參考。經過漫長的數數後,測試的結果也正式出爐——FORCE 2.0總共可以容納368顆乒乓球、KRV可以容納440顆乒乓球、最後MMBCU則可以容納501顆為三車之冠!

車廂大考驗中FORCE 2.0總共可以容納368顆乒乓球。

KRV可以容納440顆乒乓球。

MMBCU則可以容納501顆乒乓球。

此外,MMBCU號稱可以放入一頂SHOEI X14全罩安全帽,為此站長也進行了實測。實際放置的結果,若將SHOEI X14以倒置的方式放置於車廂前緣,椅墊可以完全闔上,除了沒有壓迫到帽體外,後方也留有許多空間。

MMBCU後車廂可以放入一頂SHOEI X14全罩安全帽。

坐墊闔上後不用施力即可關上。

除了上述的測試之外,日常使用機能也是重點之一。在本環節中將透過三車架車以及牽車難易度進行評比。在經過一輪的架車後,亞亞認為最好架的車款為MMBCU,下踩時中柱回彈的力道和緩,輕鬆不費力;FORCE 2.0在下中柱的剎那則較為費力,整體而言較為吃力;KRV的部分架車力道則是介於兩台車中間不會太重也不會太輕。

FORCE 2.0在下中柱時較為費力。

在架車環節中,MMBCU擁有最輕巧的體驗。

KRV架車難易度三車中排名中間。

再來牽車的部分,把三車胎壓各自恢復到原廠值並經過亞亞的實測後,FORCE 2.0因較重的車頭,下中柱往前推時需要用較多的力氣往前推才有辦法移動,故在三車中排名第三;第二名的部分則是KRV,由於車重的關係稍微影響到牽車感受,但只需一點推力時就很好牽;接下來牽車冠軍則為MMBCU,不需要花費過多的力道即可推動,與其他兩車相比相對輕鬆。

FORCE 2.0因較重的車頭,往前牽車較為吃力。

KRV雖然擁有較重的車重,但牽車時算是十分順手。

MMBCU在三車中擁有最輕鬆的牽車感受。

總結

以「旅」的標準來說,MMBCU它無論是騎乘感受或是機能皆十分優異。以後車廂空間而言,雖然KRV官方數據的容量為32公升、MMBCU為28公升,但實際上以乒乓球的測量結果MMBCU卻擁有較大的容積。另外,MMBCU無論是置物腳踏空間、以及騎乘時延伸的空間也都相對較佳。如果是以旅行為購車訴求的車友,並想要著墨於騎乘感受和後座騎乘感受,那麼MMBCU就相當適合你!

三車評比彙整



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