fbpx

推薦文章

HONDA ADV350於去年發表,帥氣的外型引起相當大的轟動,今年台灣本田也公布其價格──首購價30.5萬元,屬於黃牌大羊中高價位的車款,相比旗下另一台黃牌大羊車款HONDA FORZA350足足多了近4萬元的價差。而 ADV350究竟有何特殊之處?在配備上有哪些地方勝過FORZA350?讓站長帶你來看!

【延伸閱讀】
2022 HONDA ADV350/RoadSync台灣發表,售價30.5/30.8萬:黃牌跨界羊來了!雙色引進第三季到港

本次站長將帶來HONDA ADV350的試駕感受!

 

HONDA ADV350試駕影片

更多試車、新車介紹及特別企劃影片,速至Moto7 Youtube頻道觀賞!

規格配備

首先從前方看起,ADV350前叉部分使用37mm倒叉,並配備上下三角台,而FORZA350僅配備下三角台,懸吊部分除了前叉不一樣之外,ADV350後避震器則配有掛瓶,FORZA350則無。把手及護弓的部分也顯然與FORZA350十分不同。輪圈的部分採用了較細的設計,重量前方減輕了55克、後方則是減輕65克,以整體車輛設計而言,ADV350除了擁有FORZA350容易騎乘的特性以及市區通勤載物空間的便利性之外,還多了些許越野的風格。

ADV350前叉部分使用37mm倒叉,並配備上下三角台。

後避震器則配有掛瓶的設計。

護弓的設計也是特色之一。

ADV350輪胎採用前15吋、後14吋的配置,不像17吋的越野車,能真正挑戰較崎嶇的路況,不過從側邊來看ADV350的離地高度還是略高於FORZA350,再加上HONDA的HSTC循跡系統,面對碎石或泥土的路面,基本上沒有太大問題。

略高於FORZA350的離地高,搭配HSTC循跡系統,應付碎石或泥土的路面綽綽有餘。

源自於XADV可調式的四段風鏡十分方便,只要從旁邊一拉便可往上一格一格做調整。以站長180cm的身高實際騎乘而言,把風鏡立到最高時頭盔的正面會有風,胸口以下的正面則幾乎不會有風;若將風鏡往下架一格,下巴以下便會感到些微風阻;若將風鏡降到最低,整個上半身則都會迎風。風鏡部分在調整方面可以說是十分便利,停等紅綠燈時只要快手拉一下即可調整。

四段可調式風鏡只要稍微往兩側拉開即可調整,十分方便。

握把的部分設計與一般的越野車相同,採用不同管徑──中間較粗、抓握處較細的做法,大大提升了剛性。此外上下三角台的設計來自XADV,在前叉上端配有一個非常厚實的機構固定並延伸連接握把座,且剛性十足。

DV350具有剛性十足的手把座設計。

接下來手把鋼管的部分與FORZA350及一般的速克達設計不同,騎乘時無論是煞車或轉向,都可以明顯的感受到來自前叉的路感回饋。Keyless的部分ADV350則與FORZA350一樣有搭載,操作介面也相同,按下去啟動以後可以開啟坐墊或是油箱蓋。另外前置物空間打開有近兩公升的空間十分充足,並配有USB-C充電座可以進行電子產品的充電,深度方面也相當足夠,不用擔心手機跳脫的風險。

ADV350搭載Keyless系統,輕按按鈕即可啟動。

前置物空間打開有近兩公升的空間。

前置物空間內配有USB-C充電座可以進行電子產品的充電。

操作介面部分,主要操作按鈕都在左手,最上面的按鍵是超車燈,接下來則是控制HSTC Traction control的部分,往下中間為喇叭,再下面的是方向燈。雙黃燈則設置於右側,透過上下方向鍵的按鈕並加上function鍵就可以輕鬆控制儀表。此外,也可以透過新的HSVCS也就是RoadSync的功能以語音以及手把按鈕,進行特定手機功能的控制。

上方燈具按鈕有超車燈的設置。

ADV350大部分的控制按鈕都集中在左側。

車廂空間

ADV350高達48公升的大容量空間可以放置兩頂全罩式安全帽,並附上隔板,方便車主做空間上的劃分。若要進行長途旅行,除了後車箱的大空間外,原廠配件可以選擇加裝後廂的支架放置後廂,並可透過Keyless同步開啟十分便利,得一提的是ADV350在設置後廂後操控性及穩定性會受到些許的影響,車友們需多加留意。

ADV350車廂空間高達48公升,並可容納兩頂全罩安全帽。

加入隔板後空間劃分更為明確。

騎乘心得

由於氣候不穩定,站長的ADV350初體驗便在雨中進行。路感方面,前輪胎的路感稍微有點模糊,且前煞的支撐性也比較差,重煞時前叉偏軟且下沉幅度大。站長推測主要因素有二,首先ADV350在輪胎的部分使用多功能胎,所以在雨中一般柏油路面上的抓地力沒那麼好,再來與ADV350車頭跟車尾的重量分配也有一點關係,以車頭部分包含倒叉、增強剛性的零件設計等,ADV350重心較高,後方部分則與一般的速克達及FORZA350設計相同,重心偏低,這樣的配置在煞車減速時重心可能沒有辦法完全移到車頭,導致前制動力與預想中有所差異。

站長首次體驗ADV350便在雨中進行。

ADV350煞車減速的時重心轉移與一般速可達十分不同,需要一段時間調適。

雨中騎乘一段路之後,站長加快了節奏,在習慣前輪的抓地力較模糊的路感後,發現ADV350前輪跟後輪分佈平均,與一般速克達重心較偏向後面不同,ADV350則剛好在中間,比一般的速克達稍微往前一點,可以感受前輪跟後輪較同步,山路的操駕也更為容易,加上較高的重心傾倒靈活、兩側的傾角極限充裕,讓站長漸漸感受到輕鬆的駕駛節奏。

習慣ADV350的重心配置後,站長也體驗到了山道中的騎乘樂趣。

騎乘姿勢

ADV350騎乘空間非常寬敞且坐墊舒適,並與FORZA350相同,幾乎感受不到任何引擎的震動,仔細感受只有手把與踏板才有微幅的震動,震動的抑制可以說是相當完美。手把部分來說以Adventure車款來說並不算寬,但跟其他黃牌大羊車款相比,則是明顯要寬非常多。腳踏空間部分由於有龍骨的設計,以一般的騎乘姿勢而言,腳部會被限制於下方,若要把腳放前面一點則會略顯不足,所以ADV350在腳踏空間上設計相對略小。

若將腳置於前方,空間明顯不能放入完整腳部。

再來,椅墊的部份ADV350在前方相對FORZA350有進行了削平設計,但實際上以腳的著地性來說,以站長180cm的身高而言雙腳勉強可以著地,若是坐得稍為靠後,雙腳則會被撐的比較開而無法著地,所以在坐墊部分對身高175cm以下的男性而言可能會略顯吃力。

站長建議停等紅燈時可以稍微往前坐一點增加著地姓。

動力特性

面對市區中走走停停的路況,ADV350動力特性以起步加速能力來說,在黃牌大羊裡面並不算是最好但卻十分輕快,時速80公里以內收油門再加速反應靈敏,時速若達80公里以上加速感則會開始遞減,極速部分則是時速120公里以上湧現無力感。

ADV350在市區中,時速80公里以內的再加速反應十分靈敏

另外,站長也進行了土路測試。面對一開始的爬坡路段,站長選擇完全開啟HSTC循跡控制,在此狀態下,上坡較為吃力,在按一下T字鍵並把循跡控制設置成一段後上坡便輕鬆了許多。若要進一步將循跡系統完全關掉,只要長按T字按鍵即可,但面對下雨及土路的路況,完全關掉循跡系統騎起來並沒有那麼輕鬆。另外,ADV350搭配的全地形的多功能胎,足以應付石頭或是帶有一點泥巴的路,離地高度也還算足夠,寬度充足的手把也讓操控變得輕鬆許多。

在土路測試中,多段的HSTC循跡控制讓站長更能發揮車輛性能。

按壓T字按鈕即可調整HSTC循跡系統。

螢幕左上方有顯示HSTC循跡系統目前的狀態及段數。

總結

總結這次兩天一夜的試車,ADV350在造型上絕對是最大亮點,再來機能的部分也十分優異,可調式風鏡十分便利,手把前方的護弓除了一般越野外,在都會騎乘中也能有效保護煞車不會與別人進行碰撞導致突然煞車,長途騎乘時,護弓也有擋風的效果,也讓手部擁有更多安全感。

帥氣的外型是吸引消車主購買的一大原因!

大容量的置物空間,高達48公升便利性十足,整台車的質感也相當不錯,椅墊和車殼細節也處理得十分良好。另外在操控特性上,習慣車頭重心高、車尾重心低的重心配置後,操控性可以說是是如魚得水,截至目前為止聽說已經累積200多張訂單,HONDA也會陸續進行交車,相信路上很快就可以經常看到ADV350的身影!

點選【HONDA】觀看更多HONDA新車發表、車輛規格、配備介紹、專業試駕、購車優惠、二手車資訊。



特色文章

1

留言功能已關閉。