PGO於上週正式發表了TIGRA 250，將TIGRA 200從白牌級距升級成為品牌首款黃牌車款，而動力有所提升後的TIGRA實際騎乘感受如何？與TIGRA 200有什麼體感上的差異？就讓試乘完的站長告訴你！
【延伸閱讀】
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這次站長將帶來TIGRA 250的試駕心得。
TIGRA 250試駕影片
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重點配備
擁有濃厚PGO DNA外觀風格的TIGRA 250，輪胎的部分前後都是13吋並採用前120/後140的寬度，前制動的部分搭配了輻射卡鉗與BOSCH的ABS，動力的部分則搭載251.3CC的引擎，並沿用與TIGRA 200相同的DOHC雙凸輪軸汽門設計，在排氣量提升之後動力來到25.1匹馬力。
前後輪皆採用13吋的設定，寬度採用前120/後140的配置。
前制動採用輻射卡鉗與BOSCH的ABS系統。
251.3CC的引擎升級後來到25.1匹。
引擎側面往內看，可以看到雙油門線的設計，接下來後懸吊部分也和TIGRA 200一樣都是採用側置六連桿設計，並且預載兩段可調，可以依照自身體重微調，除了預載外，阻尼軟硬也可以即時透過旋鈕設定，往H轉為調硬、往S轉則為調軟，可以因應通勤、跑山等不同使用狀況快速調整。
往引擎內部仔細看，可以看見雙油門線的設計。
後懸吊採用側置六連桿設計，並可以依照自身需求調整。
此外，這次TIGRA 250還搭載了ESS緊急煞車閃燈，當時速達一定值同時減速G值達到0.6G左右，雙黃燈就會開始閃爍，提醒後車緊急煞車的狀況，再來TIGRA 250還配備了怠速熄火系統，並可以自由選擇開啟或關閉，停紅綠燈的時候引擎會自動熄火，儀表上還會出現北極熊圖案跟你說謝謝，而按著煞車轉油門時引擎會再度啟動。
怠速熄火系統可以選擇關閉。
自動熄火時，會跑出北極熊圖案。
圖為模擬ESS緊急煞車閃燈系統作動時雙黃燈的啟動狀況。
機能的部分，以黃牌車種來說，TIGRA 250前面採平坦式設計並沒有龍骨，無論是載物或是一般市區騎乘都十分方便，同時上面還有防跳脫的機構防止物品因跳動而彈出，而在鎖頭下方也有QC3.0的快充設計並附有防水塞，下雨時候也不用擔心進水的問題，置物箱空間的部分相當完整，無論是寬度或長度都相當不錯，但深度受限於車身略顯不足，坐墊部分，可以看到長度相當充足的設計、後座的空間也相當足夠，對於騎士而言也設計了一個靠墊，在加速的時候提供多一份安穩 。
車廂空間完整，唯深度略顯不足。
QC3.0的快充設計附有防水塞，十分貼心。
試乘心得
山路表現
本次站長試乘分別以139線以及升級排氣量到黃牌後可以行駛的76快速道路進行，以山路來說TIGRA 250在重心的部分維持和TIGRA 200一樣非常的低，動力部分由於排氣量提升所以中低轉速的扭力變得非常好，與過往試乘TIGRA 200時，需要等待引擎拉轉數車子才會往前加速的感覺十分不同，更大的動力加上傳動的調整，起步順暢度提升了非常多。不管是低速爬坡或者中高速回油再加速也都行雲流水。
TIGRA 250升級後在引擎的特性上與TIGRA 200十分不同。
而面對139線一些比較小的山路，則更能感受六連桿的好處，透過多連桿的設計，能讓避震器與後輪的比例漸進性地調整，當後輪碰到比較大的晃動的時，懸吊的反應性、舒適度較佳，不會有一般速克達後懸吊行程吃緊時觸底的死硬感，而避震器透過軟硬調整之後，可以明顯的感受到整個懸吊反應的不同。但相較於後懸吊的舒適，前叉的調校較為不足，面對路面比較不平的彎道，前叉的上下的零碎振動比較多，此外在行經速度比較高或者震動比較大的路面時，會感受到除了上下的震動之外還會有一點前後的震動，可見龍骨的設計與否，或多或少都對車輛的剛性產生影響。從另外一個角度來看，前叉的震動與後懸吊感受到的頻率存在落差，這部分也許可以透過後避震器的阻尼調整，配合前叉的振動頻率來改善。
六連桿的設計提供了舒適的騎乘感受。
站長認為前叉調性略為不足，震動感較為明顯。
長途巡航與騎乘姿勢
由於TIGRA 250提升了排氣量，不僅可以上高架，巡航速度也有所提升，騎乘的過程中，前方的風鏡設計可以順利把氣流往上導，有效分散了吹往身體的氣流，但是安全帽的部分則沒有包含在組隔的範圍內，頻頻出現撞風的情況，如果是進行環島等長途的巡航，配備更長的風鏡會更加合適。為此，站長也觀察了風鏡的鎖點，並相信改裝廠商很有機會推出加長的風鏡版本，減少安全帽的風阻力道。
站長認為鳳鏡的部分進行加長會有更好的抗風阻表現。
若推出長風鏡的改裝部品，相信可以改善安全帽撞風問題。
如果以站長身高180cm、臀部頂著靠墊的標準姿勢而言，膝蓋和前車身還有一定的空間，微微往後的把手在騎乘上也十分舒適，但是進入到高架路段進行高速巡航時，身體便會受限於到靠墊無法自然的往後坐，另外斜踏板的設計也同樣受限於靠墊，導致放置腳部時膝蓋和腳的角度稍微彆扭，對於身高在175cm以上的男性稍微不那麼友善。此外，TIGRA 250沒有龍骨的設計，在腳踏板中間的位置是可以置物的，但設計於前方的水冷排限縮了踏板中間的空間，雙腳的只能放置於踏板較外側。
前斜踏板對於身高180cm的站長來說，放置雙腳略為彆扭。
後方的靠墊限制了身高較高騎士的騎姿。
前方水冷排的設計影響了腳踏空間的設計。
快速道路加速反應
動力的部分，進入到高架路段時速至少80km/h以上，此時轉速會達到8,000轉左右，剛好是最大馬力的輸出範圍，加速感一路延伸至100km/h都維持得不錯。超過100km/h之後，轉速就會開始往上攀升，也就是說CVT變速已經沒有辦法再繼續變速，以本次試乘最快136km/h而言，轉速大約突破到9,000多轉，並在超過100km/h時感受到加速力道明顯降低，但70km/h~100km/h的加速十非常順暢，DOHC引擎無論是高轉速域巡航的時的震動、或是運轉流暢度，都比一般SOHC單凸輪軸的引擎優異許多。
TIGRA 250在升級後擁有路權，可以行駛於快速道路。
DOHC引擎在高轉速域巡航運轉流暢且十分穩定。
總結
站長在經過一整天的試乘之後，認為TIGRA 250在動力的提升非常顯著，尤其在中低轉的扭力補足，使得整體的加速曲線非常順暢，而速度域提升之後，也可以明顯的感受到後方六連桿懸吊的優勢。至於車價部分，目前14.8萬加上1萬元的直接抵扣，只要13.8萬就可以買到黃牌路權，而且引擎科技、懸吊及煞車都相當不錯，無龍骨的設計以及250級距的車身大小，對於日常使用也十分方便，家裡停車位的預留空間也不用太多。
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