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PGO於上週正式發表了TIGRA 250,將TIGRA 200從白牌級距升級成為品牌首款黃牌車款,而動力有所提升後的TIGRA實際騎乘感受如何?與TIGRA 200有什麼體感上的差異?就讓試乘完的站長告訴你!

【延伸閱讀】
2022 PGO TIGRA 250 ABS正式發表,售價14.8萬:白牌尺碼,黃牌路權!前200名購車贈「ESS緊急煞車警示」

這次站長將帶來TIGRA 250的試駕心得。

TIGRA 250試駕影片

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重點配備

擁有濃厚PGO DNA外觀風格的TIGRA 250,輪胎的部分前後都是13吋並採用前120/後140的寬度,前制動的部分搭配了輻射卡鉗與BOSCH的ABS,動力的部分則搭載251.3CC的引擎,並沿用與TIGRA 200相同的DOHC雙凸輪軸汽門設計,在排氣量提升之後動力來到25.1匹馬力。

前後輪皆採用13吋的設定,寬度採用前120/後140的配置。

前制動採用輻射卡鉗與BOSCH的ABS系統。

251.3CC的引擎升級後來到25.1匹。

引擎側面往內看,可以看到雙油門線的設計,接下來後懸吊部分也和TIGRA 200一樣都是採用側置六連桿設計,並且預載兩段可調,可以依照自身體重微調,除了預載外,阻尼軟硬也可以即時透過旋鈕設定,往H轉為調硬、往S轉則為調軟,可以因應通勤、跑山等不同使用狀況快速調整。

往引擎內部仔細看,可以看見雙油門線的設計。

後懸吊採用側置六連桿設計,並可以依照自身需求調整。

此外,這次TIGRA 250還搭載了ESS緊急煞車閃燈,當時速達一定值同時減速G值達到0.6G左右,雙黃燈就會開始閃爍,提醒後車緊急煞車的狀況,再來TIGRA 250還配備了怠速熄火系統,並可以自由選擇開啟或關閉,停紅綠燈的時候引擎會自動熄火,儀表上還會出現北極熊圖案跟你說謝謝,而按著煞車轉油門時引擎會再度啟動。

怠速熄火系統可以選擇關閉。

自動熄火時,會跑出北極熊圖案。

圖為模擬ESS緊急煞車閃燈系統作動時雙黃燈的啟動狀況。

 

機能的部分,以黃牌車種來說,TIGRA 250前面採平坦式設計並沒有龍骨,無論是載物或是一般市區騎乘都十分方便,同時上面還有防跳脫的機構防止物品因跳動而彈出,而在鎖頭下方也有QC3.0的快充設計並附有防水塞,下雨時候也不用擔心進水的問題,置物箱空間的部分相當完整,無論是寬度或長度都相當不錯,但深度受限於車身略顯不足,坐墊部分,可以看到長度相當充足的設計、後座的空間也相當足夠,對於騎士而言也設計了一個靠墊,在加速的時候提供多一份安穩 。

車廂空間完整,唯深度略顯不足。

QC3.0的快充設計附有防水塞,十分貼心。

試乘心得

山路表現

本次站長試乘分別以139線以及升級排氣量到黃牌後可以行駛的76快速道路進行,以山路來說TIGRA 250在重心的部分維持和TIGRA 200一樣非常的低,動力部分由於排氣量提升所以中低轉速的扭力變得非常好,與過往試乘TIGRA 200時,需要等待引擎拉轉數車子才會往前加速的感覺十分不同,更大的動力加上傳動的調整,起步順暢度提升了非常多。不管是低速爬坡或者中高速回油再加速也都行雲流水。

TIGRA 250升級後在引擎的特性上與TIGRA 200十分不同。

而面對139線一些比較小的山路,則更能感受六連桿的好處,透過多連桿的設計,能讓避震器與後輪的比例漸進性地調整,當後輪碰到比較大的晃動的時,懸吊的反應性、舒適度較佳,不會有一般速克達後懸吊行程吃緊時觸底的死硬感,而避震器透過軟硬調整之後,可以明顯的感受到整個懸吊反應的不同。但相較於後懸吊的舒適,前叉的調校較為不足,面對路面比較不平的彎道,前叉的上下的零碎振動比較多,此外在行經速度比較高或者震動比較大的路面時,會感受到除了上下的震動之外還會有一點前後的震動,可見龍骨的設計與否,或多或少都對車輛的剛性產生影響。從另外一個角度來看,前叉的震動與後懸吊感受到的頻率存在落差,這部分也許可以透過後避震器的阻尼調整,配合前叉的振動頻率來改善。

六連桿的設計提供了舒適的騎乘感受。

站長認為前叉調性略為不足,震動感較為明顯。

長途巡航與騎乘姿勢

由於TIGRA 250提升了排氣量,不僅可以上高架,巡航速度也有所提升,騎乘的過程中,前方的風鏡設計可以順利把氣流往上導,有效分散了吹往身體的氣流,但是安全帽的部分則沒有包含在組隔的範圍內,頻頻出現撞風的情況,如果是進行環島等長途的巡航,配備更長的風鏡會更加合適。為此,站長也觀察了風鏡的鎖點,並相信改裝廠商很有機會推出加長的風鏡版本,減少安全帽的風阻力道。

站長認為鳳鏡的部分進行加長會有更好的抗風阻表現。

若推出長風鏡的改裝部品,相信可以改善安全帽撞風問題。

如果以站長身高180cm、臀部頂著靠墊的標準姿勢而言,膝蓋和前車身還有一定的空間,微微往後的把手在騎乘上也十分舒適,但是進入到高架路段進行高速巡航時,身體便會受限於到靠墊無法自然的往後坐,另外斜踏板的設計也同樣受限於靠墊,導致放置腳部時膝蓋和腳的角度稍微彆扭,對於身高在175cm以上的男性稍微不那麼友善。此外,TIGRA 250沒有龍骨的設計,在腳踏板中間的位置是可以置物的,但設計於前方的水冷排限縮了踏板中間的空間,雙腳的只能放置於踏板較外側。

前斜踏板對於身高180cm的站長來說,放置雙腳略為彆扭。

後方的靠墊限制了身高較高騎士的騎姿。

前方水冷排的設計影響了腳踏空間的設計。

快速道路加速反應
動力的部分,進入到高架路段時速至少80km/h以上,此時轉速會達到8,000轉左右,剛好是最大馬力的輸出範圍,加速感一路延伸至100km/h都維持得不錯。超過100km/h之後,轉速就會開始往上攀升,也就是說CVT變速已經沒有辦法再繼續變速,以本次試乘最快136km/h而言,轉速大約突破到9,000多轉,並在超過100km/h時感受到加速力道明顯降低,但70km/h~100km/h的加速十非常順暢,DOHC引擎無論是高轉速域巡航的時的震動、或是運轉流暢度,都比一般SOHC單凸輪軸的引擎優異許多。

TIGRA 250在升級後擁有路權,可以行駛於快速道路。

DOHC引擎在高轉速域巡航運轉流暢且十分穩定。

總結

站長在經過一整天的試乘之後,認為TIGRA 250在動力的提升非常顯著,尤其在中低轉的扭力補足,使得
整體的加速曲線非常順暢,而速度域提升之後,也可以明顯的感受到後方六連桿懸吊的優勢。至於車價部分,目前14.8萬加上1萬元的直接抵扣,只要13.8萬就可以買到黃牌路權,而且引擎科技、懸吊及煞車都相當不錯,無龍骨的設計以及250級距的車身大小,對於日常使用也十分方便,家裡停車位的預留空間也不用太多。

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