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自Gmotor 111 Track Day開辦以來,就有不少車主持續支持與參與,其中一位擁有豐富賽道日經驗的車主阿中,曾駕駛、擁有過眾多歐系性能車款,更被稱為熱血玩車牙醫。本次以PORSCHE GT3 RS下賽道,分享了過去駕駛多輛車款下賽道的獨特見解。此外,也向我們分析了愛車997 Turbo S與GT3 RS的調性,以及電控介入的調整心得,讓我們跟隨站長的腳步,一同了解他的感想吧!

車主阿中

 

Q1:您平時在哪些路線駕車晨跑?

北台三、日月潭、天冷、谷關,這些山路都是我經常跑的路線。路都比較小條、地都比較濕滑。北台三我都是跟著台中的車友跑,大約跑到苗栗卓蘭再上去一些,泰安、大埔一帶。我們會以一家修配廠當作集合、聚會的地點,也有機會再介紹新的車友進來,讓車友群體的規模愈來愈大。

阿中經常與台中車友一同享受晨跑樂趣。

Q2:何時開始參加Gmotor 111 Track Day?

我應該是在他們在麗寶辦第一場活動時就報名了!大約兩年半前,21彎時期。我記得周哥所舉辦的首場活動大約是2021年3月、4月左右,從那時就開始報名參加了。

阿中從Gmotor 111 Track Day舉辦首場便開始報名參加。

Q3:下賽道常用的車款?

我初期常用PORSCHE 997 Turbo S和AUDI TT RS這兩台車跑。後來也有用PORSCHE GT3 RS、ALFA ROMEO 4C來跑過,再來就是一些家裡其他的車,例如E30、ABARTH等等,今天則是開GT3 RS來。

這次阿中選擇以PORSCHE GT3 RS下賽道。(圖片來源:陳冠霖

整體來說,我不喜歡太過推頭的車,而ABARTH雖然軸距短,但駕駛特性卻相當推頭,所以也不常開來賽道。後來接觸PORSCHE GT3系列後,我就很喜歡它的調性,雖然一開始很不習慣不穩定的車尾動態,但在適應之後成績便慢慢進步了。而997 Turbo S又是4WD,和GT3 RS採用RR傳動的調性又是完全不同!

GT3 RS採用RR傳動,與阿中曾經駕駛過的車種調性有許多不同。(圖片來源:陳冠霖

Q4:997 Turbo S與GT3 RS的調性有如何的差異呢?

光是通過麗寶1號彎後,要高速過2號彎時,997 Turbo S就能讓你很穩定地全油門過彎,抓地力都跟得上。但在GT3 RS的場合,若是方向盤沒有回正,或是路線選擇不夠好的話,基本上在進入2號彎之前,車尾就會甩出去!就是在後軸的調性這方面,我覺得差很多。

採用RR傳動形式的GT3 RS,可說是匹脫韁野馬。

Q5:您還有參加過其他賽道日嗎?

其實現在市面上主流的賽道日活動,我應該每一家都參加過,例如TreeAction、LSE、車主充電站、PCR等等。以及一些私人的賽道包場聚會,我也有參加過。

阿中參與過許多主流的賽道日活動,私人包場聚會也有他的身影。

而周哥舉辦的111 Track Day,我覺得SOP落實得特別好,活動的規則都相當明確,讓車主可以妥善地遵從。在有明確制度並仔細落實的情況下,整個活動就能進行得特別流暢,不會有被擋、車主素質落差太大等等的疑慮。

Q6:在眾多下過賽道的車款中,您最喜歡哪一台車呢?

我最喜歡開的是997 GT3,因為它是手排。雖然用它做出的成績不一定是最漂亮,但它能讓我在賽道上體驗雙手、雙腳透過大腦協調並用,專注地與機械互動的感受。而若是認真要追求成績,可能就得用上GT3 RS了!

對阿中而言,GT3 RS是純粹的速度機器。

我目前最快的秒數是年初參加111 Track Day時作出來的,記得是1:53.4左右,也是開GT3 RS。用997 GT3作出的最快秒數也是在周哥舉辦的111 Track Day上,大約是1:58。整體而言由於兩台車的設計世代、變速箱有所不同,馬力也不同,所以這樣的差距我覺得是合理的。

駕駛GT3 RS的阿中,可以將單圈成績逼近1:53。(圖片來源:陳冠霖

我覺得997 GT3只要入彎速度控制得當,就是很有樂趣的一台車,而與GT3 RS相比,兩台車最大的差異則在於電控,因為老實說GT3 RS我不太敢把一些電控輔助給關掉,所以我都是在電控全開的狀態下,再用GT3 RS來推進自己的成績。

阿中表示下賽道時自己習慣將GT3 RS的電控系統全開。

動態而言,GT3 RS在這樣的前提下也不太會出現失控,也不太會需要做出反打救車等等的動作,並且由於車價較高,因此也不太敢體驗關掉電控的原始動態的。而997 GT3的電控輔助相對較少,所以它後輪的滑動會比較明顯一些。

GT3 RS在電控全開下幾乎不會失控。(圖片來源:陳冠霖

Q7:目前您的GT3 RS有做哪些改裝、調整嗎?

我原本有改裝國外GT3廠車所用的PFC煞車套件,卡鉗、碟盤、來令片都包含在內。後來由於顧慮到原廠的保固範圍,因此回原廠做保養前,我還是將煞車系統換回原廠的陶瓷煞車。以抗熱衰竭效果來說,我覺得PFC的GT3廠車煞車套件能夠媲美陶瓷煞車,目前都沒有開到出現明顯的衰竭過,能夠穩定地承受4、5圈的積極操駕。而原廠的陶瓷煞車腳感較為線性,改裝的PFC套件則是更加直接。

GT3 RS目前採用原廠的陶瓷煞車。

(圖片來源:陳冠霖



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