以當家運動街車MT系列作為基底,但披上復古質感外觀的YAMAHA XSR系列,一直都是許多車友們的最愛,更是許多改裝玩家的好素材。如今經歷了六年的時間,首次大改款的XSR900蛻變為更具性能風味的80年代仿賽輪廓,而在XSR900大改款發表三週後,搭載CP2雙缸引擎的XSR700也跟隨兄長的腳步,向80年代的風格致敬!
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2022 YAMAHA XSR700。
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2022 YAMAHA XSR700 XTribute。
2022 YAMAHA XSR700 / XSR700 XTribute 規格表
- 引擎型式:CP2 水冷DOHC 4V並列雙缸引擎
- 缸徑*行程:80 mm x 68.6 mm
- 排氣量:689 c.c.
- 最大馬力:73.4 ps @ 8,750 rpm
- 最大扭力:67 Nm @ 6,500 rpm
- 車架型式:鋼管車架
- 油箱容量:14 L
- 前懸吊:正立式前叉
- 後懸吊:中置多連桿單槍避震
- 前煞車:雙298 mm碟盤、對向四活塞卡鉗、ABS
- 後煞車:245 mm碟盤、單活塞卡鉗、ABS
- 輪胎尺寸:前 120/70 ZR 17、後 180/55 ZR 17
- 軸距:1,405 mm
- 座高:835 mm
- 整備重:188 kg
引擎更新更環保
2022年的XSR700搭載與現行款MT-07相同的CP2引擎,採用並列雙缸配置搭配270度的點火角度,使其具有並列雙缸引擎相對較低的養護成本與較平均的散熱效果,同時也具有類似V2引擎的粗獷聲浪與,更具衝勁的扭力輸出特性。
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搭載通過Euro 5法規的CP2引擎。
車架、懸吊、制動部分也與現行款MT-07相同:採用鋼管車架搭配前正叉、後多連桿的避震器配置,同時前輪制動系統則為298 mm雙碟搭配對四卡鉗。
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懸吊、制動等配備與MT-07相同。
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儀表設計並未更動。
致敬傳奇外觀
因此XSR700最大的亮點肯定是在於外觀—–跟隨兄長XSR900的腳步,XSR700此次也換上了照明效果與質感兼具的全車LED燈具。而在整體風格方面,雖然也與XSR900一樣向80年代的設計風格致敬,但與模仿賽車形象的XSR900不同,標準款XSR700則以現行款的造型為基礎,並且以塗裝致敬經典二行程街車RZ350。
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精緻的LED頭燈。
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由歐洲職人手工打造的坐墊。
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擺明了就是要致敬RZ350!
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台灣的經典車款「追風」同樣也有RZ系列的血統,圖為街車版本的RZ-X 135。
而另一個版本「XTribute」車如其名,是向同屬80年代的經典越野車款XT500致敬,並且除了塗裝以外更多了前叉防塵套、平坦座墊與PIRELLI MT60RS跨界胎,搖身一變成為一輛裝備重量僅有190 kg左右的Scrambler車款。
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YAMAHA XT500。
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YAMAHA XSR700 XTribute。
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平坦座墊。
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PIRELLI MT60RS跨界胎與前叉防塵套。
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與XT500如出一轍的塗裝。
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YAMAHA將XSR700 XTribute定調為Scrambler車款。
發售細節
2022年式的XSR700 / XSR700 XTribute預計在2022年4月正式於歐洲發售,並且標準款XSR700提供「Heritage White」、「Heritage Black」兩種塗裝,XSR700 XTribute則有「Tech Black」一種塗裝。目前台灣山葉機車尚未宣布相關引進計劃,就讓我們期待這兩台質感熟成、精益求精的中量級新復古兄弟出現在台灣街頭的一天吧!
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XSR700「Heritage White」。
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XSR700「Heritage Black」。
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XSR700 XTribute「Tech Black」。
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