YAMAHA YZF-R3車主公認的三大缺點
第三名：後避震過軟（10%）
本代YZF-R3雖然將前叉升級為37mm倒立式前叉，但後避震的配置並沒有大幅度的提升，雖然應付通勤綽綽有餘，但在以較快的速度處理彎道時，尤其是連續彎跟高速彎，較容易有多餘的晃動，造成車尾帶來的不安定感，形成後懸吊跟不上前懸吊的尷尬處境；也正是部分車主所詬病的缺點之一。
YZF-R3前叉設定相當優秀。
但部分車主認為，過彎時能感受到後避震過軟，亦無法與前叉動作配合。
第二名：制動力不足（12%）
YZF-R3為300c.c.級距之輕檔跑車車款，在制動系統方面也採用了此級距常見的前單向雙活塞卡鉗、後單向單活塞卡鉗配置，碟盤大小則為前298mm、後220mm，並皆為固定式碟盤。以日常使用而言算是相當足夠，但部分車主表示購入後若有跑山、賽道騎乘之需求，便可能對原廠制動系統感到不足。若是有此方面需求的未來車主，可考慮將制動系統列為改裝項目之一。
激烈操駕時的制動力不足，是車主們認為可再改善之處。
時常進行激烈操駕的車主，可考慮藉由改裝提升制動力。
第一名：低轉速域動力不足（15%）
YZF-R3在車輛設定上雖然將日常使用需求列入，但整體而言仍屬運動車款；因此動力曲線比起街車的低轉速扭力型調校，會更偏重於高轉速域的輸出。YZF-R3擁有41ps的最大馬力，在接近12,500轉紅線區的10,750轉時輸出。若車主在購入後認為扭力輸出的特性不符合個人需求，除了調整騎乘方式外，也可進行齒比調整、更換取代式電腦等後續改裝。
YZF-R3的高轉引擎設定，難免犧牲了些許低轉表現。
車主可透過齒比、電腦等改裝，使愛車符合個人使用需求。
站長的話
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