北宜公路：越野配置，山路可行？
站長與編輯們騎著X-ADV前往北部跑山聖地北宜公路，兩側蓊鬱的林木和撲鼻而來的芬多精，讓人頓時淡忘城市裡的種種，但看向X-ADV的配置，行程長達153.5mm的前叉、胎塊面積大的多功能取向胎，是否真能夠抓住輪下的柏油，來一場風馳電掣的山道疾走？
2021年式的X-ADV在北宜公路上的表現如何呢？
重煞進入第一個彎，X-ADV提供了線性、穩定的減速力道，歸功於前雙NISSIN對向四活塞輻射卡鉗的配置。而在開始傾倒前，可以感受到預載、回彈可調的41mm倒立式前叉在原廠設定下確實偏向舒適，畢竟若設定過於硬派，在面對非鋪裝路面時騎士的雙手可就有得受了，但開始傾倒後，倒立式前叉優異的剛性表露無遺，搭配X-ADV比起一般檔車更低的重心，沉穩的車頭反應讓人增添不少攻略彎道的信心。
X-ADV天生重心低，車頭反應相當沉穩。
倒立式前叉除了好看，也能減輕簧下重量和增強前叉剛性。
X-ADV原廠即配備雙NISSIN對向四活塞輻射卡鉗，提供線性穩定的煞車力道。
前叉上座可見預載及回彈的調整機構，壓縮為不可調，可針對使用狀況微調。
前叉行程為153.5mm，可以看見內管露出部分非常多。
進入彎中，此時由轉向所產生的離心力將會大大考驗車架強度和輪胎抓地力，2021年式的X-ADV與上一代相比，有著更敏捷且可預測的操控感，彎中並不會感受到多餘的扭動或是滑動，其原因在於此次改款HONDA針對車架管壁厚度進行了優化工程，使車架重量減少約1kg，在不減少穩定性的前提下減少重量帶來的負擔；而X-ADV輪胎雖然使用的是BRIDGESTONE AX41T-F，屬於偏向冒險和越野取向的用胎，但別看它胎塊偏大、海比偏高，只要不做過度激進的連續換向，這條胎還是能夠滿足大部份消費者偶爾小跑的需求。
低重心配上韌性十足的鋼管車架，X-ADV在彎中表現敏捷且穩定。
偶爾想要跑跑山，X-ADV還是能滿足你的要求。
原廠配胎為BRIDGESTONE AX41T-F，屬於越野和冒險取向用胎。
胎塊偏大、海比偏高，記得在公路殺彎前要把兩側泥土先磨乾淨才不會摔車啊！
輪框為無內胎式的鋼絲框，除了好看以外，在面對崎嶇路面時的耐衝擊能力也更好。
切過APEX後，緊接著便是大補油門出彎！此時便能感受到後輪抓緊地面，絲毫不拖泥帶水，釋放出745c.c.雙缸引擎的充沛扭力，沿著預想的方向快速前進！能夠有如此穩定的後軸反應，多連桿避震的配置是一大功臣，它負責將後輪安穩服貼的置於柏油上，再配合沿用自20年式X-ADV的輕量一體式鋁製高壓壓鑄搖臂，帶來出色的路感和後輪循跡性，因此即使是以越野為設計理念，X-ADV仍在柏油路面上能有不俗的表現。
後輪的循跡性路感在出彎時，能大大提升騎士的自信。
X-ADV後避震為預載可調單槍配上多連桿，行程長度為150mm。
HPDC高壓壓鑄一體式鋁製搖臂，高剛性的特色提供優異的路感回饋和循跡性。
換檔邏輯緊跟騎士節奏
除了硬體上的回饋以外，站長在試駕時也注意到，即使沒有切換行車模式改變換檔邏輯，新年式X-ADV的DCT雙離合器變速箱也會學習騎士當下的騎乘習慣，如果你在市區內順順騎，變速箱就會提早換檔，以最省油的方式運行，但若你突然需要進行比較激烈的操駕，猛力灌下油門後不需要多少時間，變速箱就會意識到你需要更快的換檔節奏，進而調整自身的換檔邏輯，騎士因此能明顯的感受到X-ADV的DCT變速箱，在改款後真的變聰明了！
即使是在同一個模式下，DCT變速箱也會跟著你的騎乘節奏改變換檔邏輯。
DCT雙離合器變速箱，自登場以來便以高傳輸效率和順暢的換檔過程聞名。
徜徉在山林之中，X-ADV舒適的懸吊設定也能輕鬆的巡航。
無尾港海灘玩沙/白米林道探險，請見下一頁。
