2019 PGO Tigra 200

PGO從2011年開始陸續推出Tigra 125、Tigra 150受到不少消費者喜愛，雖然後續還推出了G-MAX 150等，卻沒有複製Tigra的成功，Tigra已經可以說是PGO的當家招牌。在2019年6月，Tigra再度升級，排氣量從150c.c.一舉躍升至198.8c.c.，並且使用了雙凸輪軸水冷引擎，最大馬力達19.7ps之譜，延續以往大家對Tigra大馬力的印象。此外，Tigra 200也擁有不錯的配備，諸如水平六連桿懸吊、輻射對四卡鉗、ABS、全車LED燈具、QC2.0充電座等，惟156kg的車重不輕，加上30.5km/L差強人意的油耗表現以及些許價格因素，Tigra 200在路上能見度不高。

PGO Tigra 200。

Tigra 200搭載了198.8c.c.的水冷DOHC雙凸輪軸引擎，擁有優異的中高速域輸出表現。

前煞車系統採用267mm碟盤搭配輻射對四卡鉗，同時配有BOSCH 10 ABS。

採用水平六連桿單槍後避震器，具有預載與阻尼可調功能。

2019 SYM DRGBT

在2019年10月SYM正式發表了四大神獸系列之一的DRGBT，前衛的外觀，單搖臂設計與充滿肌肉感結實的車身線條，散發濃厚的運動氣息，早在2018年米蘭車展首度亮相時便引起不少關注。DRGBT搭載158c.c.水冷4V單缸引擎，擁有15.5ps@8,000rpm的最大馬力與15.1Nm@5,500rpm的最大扭力，動力表現不錯；單搖臂與輕量化設計造就135kg不重的車重，加上前後接近50：50配重與1,380mm的軸距，讓DRGBT操控起來靈活不少，42度的大傾角也更好殺彎。此外，DRGBT配備全車LED燈具、怠速熄火、零延遲啟動、零後仰懸吊升級2.0，當初發表售價10.5萬，成為市場上的新寵兒。

SYM DRGBT。

DRGBT外型設計前衛，擁有全車LED燈具，還使用了單搖臂設計。

前後接近50：50的配重比例，讓DRGBT有不錯的操駕性能。

2020 YAMAHA NMAX 155

台灣山葉於今年6月將MAX家族新成員NMAX導入台灣，搭載155c.c.水冷4V單缸Blue Core引擎，還加入了VVA可變汽門，最大馬力15ps。NMAX定位設定針對休閒旅遊及長途騎乘，犧牲腳踏置物空間用上了龍骨車架，引發了不小的話題；另外，NMAX也是第一次由國外進口在台組裝的成車。在正式發表之前，有不少人在猜測NMAX究竟會不會配備TCS循跡控制，可惜結果是沒有的，且也少了YAMAHA Motorcycle Connect手機連線系統、掛瓶雙槍後避震等配備，這也引發了台規NMAX是否為閹割版的話題，加上發表時公布售價11.8萬，讓不少消費者又多考慮了一下。

YAMAHA NMAX 155。

NMAX搭載了Blue Core水冷引擎。

採用龍骨車架，犧牲腳踏空間帶來更注重旅遊的感受。

LED導光條和尾燈，設計語彙與XMAX的分離式尾燈相似。

2021 KYMCO KRV

最後則是剛發表不久的KRV了。今年11月底光陽在其「Time to Excite國際新車發表會」中揭開KRV的面紗，在網路上流傳已久的「小AK」終於現身。KRV繼承了AK550的基因，以白牌運動休旅旗艦為定位，搭載175.1c.c.水冷4V單缸引擎，有著不錯的17.03ps@8,000rpm最大馬力與15.49Nm@6,500rpm的最大扭力，加上僅133.5kg的車重，騎乘起來加速靈敏、動力十分充沛；此外，KRV還用上了獨立式搖臂與PTM傳動系統，為後軸帶來與以往一般速克達不同的穩定過彎反應，可惜的是以「跑旅」而言KRV能置物的空間則稍嫌不足。KRV還有推出一般小排氣量速克達少見的TCS版本，在甫發表時沒有立即公布售價也讓大家是心急如焚、各種猜測，最終公開價格ABS版112,800元、TCS版123,800元，也吸引了不少喜歡KRV的車友訂車。

KYMCO KRV。

後搖臂捨棄了傳統速克達的設計，採用與AK550相同的獨立式搖臂，並用上了皮帶傳動。

KRV還有推出配備TCS循跡防滑系統的版本。

KRV售價一公布又引起了一陣騷動。