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油電車款中與Prius為競品的Ioniq,在這次小改款後,整體配備與操駕體驗為何?就讓站長實際試駕告訴你優缺點!

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外觀改變

從外觀上來看,整體的線條是與小改之前相同,差異最大的是換上全新的複眼式LED頭燈,以及LED尾燈,讓整個造型看起來更有科技感。

小改款之後搭配複眼式 LED 頭燈組。

箭矢型LED的尾燈組也是這一次外型上的特色之一。



優點

優點的部分,第一個是它的操控性,這是站長第一次接觸Ioniq Hybrid,那站長覺得它整個操控性來說其實非常的好。首先它的重心其實非常的低,而且前後懸吊它在過彎的時候非常的穩定,先來談談它在市區的表現,我覺得它的路感來說,比較有路面的回饋感不會偏軟,其實回饋感算還不錯,而且它能維持一定的舒適度,讓你整個重心都是直直的往前不會一直有上下晃動這樣的感覺。另外,在過彎的時候,整個側傾的抑制能力也非常好。

以油電車來說,Ioniq 的操控表現相當出色。

第二點站長覺得值得跟大家分享的優點,就是他的整個駕駛輔助系統,這一次IONIQ Hybrid他改款特別有強調,已經搭載了Level 2等級的一個輔助駕駛,包含車道置中的部分還有定速都是全速域的。不管在高速公路或是市區裡面都有做過測試,他的車道置中真的做的非常好,基本上,你可以完全不需要擔心交給他,而且他在微調的部份非常細膩,煞車跟速度調整都算很不錯。

小改款之後搭載Level 2等級的ADAS系統,使用上不輸其他歐洲豪華品牌。

第三個優點, IONIQ hybrid有一個獨特的設計,就是他的一個換擋撥片。在一般D檔行駛的模式的時候,他是可以調整我們電能的回充的大小,有Level 1、Level 2、Level 3三種等級可以選,也就是說你想要電能回充比較大,就像降檔一樣,增加他的回充。例如在山路裡面行走,站長把整個設定在第二級、第三級,你放掉油門的時候,他就會有一定的動能回充拖住你的車速,等到彎道完了,你再加速出去,其實非常的舒服。

Ioniq的換檔撥片不只可以用來換擋,也可以控制電能回充的等級。



缺點

首先,輪胎的滾動噪音還是滿大的,尤其是我們速度拉到六十以上的時候,加上台灣的路面,路況稍微有一點不好,輪胎的滾動噪音就會特別的大聲。

Ioniq在輪噪的抑制上比較弱一點。

第二點是前面提到,他的電能回充力道是可以調整的。不過,當初原廠發表的時候是有宣稱他可以像這種TESLA一樣,做一個One padal driving,就說你只要控制油門,油門放掉,他的減速力道會讓你車子完全到停止。但站長發現,就算調到Level 3,他的煞車力道都沒辦法足夠讓車子停下來,而且他到時速二十以下會出現一個好像緩緩放掉煞車,往前緩行這樣的一個狀態,所以其實是沒辦法讓他真正停下來的。

即使將等級調到最高,依然無法像純電車一樣One padal driving。

第三點是車內透過後照鏡往後看,會看到整個算是蠻粗的一條,就是整個後面尾翼的造型,我們從裡面看的話,其實有一點擋到視線,或是說把你的視線切割成兩半。

車尾特殊的造型,也讓後方的視野受到限制。

第四點這次Ioniq上的一個亮點,就是他搭配了DCT雙離合器變速廂,但實際上,用Sport模式來駕駛的時候。會發現他的換擋反應並沒有這麼靈敏,尤其是在降檔時讓他引擎轉速到2500轉以後,就沒辦法再繼續上去了。所以沒辦法,像一般的雙離合器變速箱,作為一個反應很快的退檔。

Ioniq上的這具DCT雙離合器變速廂,電腦保護的程度相對來說高了點。



結論

說到Ioniq,就不得不提起他的最大對手TOYOTA Prius,在過去幾乎成為油電車代名詞的Prius,2021年式更將駕駛輔助系統,給提升到Level 2,價格也只比過去小漲兩萬(114.9萬)。雖然這兩台車在車身尺碼、配備、價位上都相仿,但Ioniq越來越走出自己的性能風格,雙離合器、換檔撥片、Sport模式,這些配備過去在強調節能的油電車上,是幾乎不會出現。也能夠感受出來,現代並不單純想要做一台省油車,而是要做出一台能跑,又不愛吃草的Ioniq Hybrid啊!

Ioniq的主要對手Prius,在2021年式也同樣將ADAS提升到Level 2等級。



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