外觀、實用配備比較
運動速克達雖強調加速、操控等性能，但畢竟作為速克達車款，兼顧日常使用的實用性還是相當重要的，本次的評比當然也不可能忽略此部分，最後就讓我們針對外觀與實用配備進行完整的比較吧！
兩車皆為當家運動速克達車款，配備好壞往往也是車友關注的焦點。
YAMAHA Cygnus Gryphus六代勁戰
名稱由Cygnus-X改為Cygnus Gryphus，象徵著全新世代勁戰的來臨，車側線條大致保留了過去勁戰車系的元素，車頭則一改過去的大面積單燈設計，改採鷹眼意象的雙頭燈，方向燈也自龍頭移至下方兩側，營造出更為俐落的整體線條。
以猛禽為概念設計的Cygnus Gryphus線條相當俐落、兇猛。
鷹眼意象的雙頭燈，下方還有兩片類似導流翼設計的飾板。
取消原本位於龍頭的方向燈後，在龍頭蓋上加入了一塊燻黑小風鏡。
新世代勁戰的車頭飾板比起過去更加霸氣。
以猛禽為概念發想的尾燈設計。
SYM JET SR
JET SR在頭燈配置上一改JET S的H7鷹隼雙頭燈，蛻去燈殼並以裸露的LED雙邊開啟魚眼作為遠、近頭燈，一併將車頭造型做了整體性的設計調整；尾燈過去的雖已是LED，但不少JET S車主喜歡將其改為導光條樣式，SYM跟上潮流替JET SR推出車款代表性的「J」型尾燈。
JET SR與JET S最大的不同就在於車頭造型與燈具設計的改變。
雙近、雙遠的魚眼頭燈設計，造型與亮度皆屬上乘，可省下一筆後續改裝費用。
龍頭的部分維持了JET S的燈眉設計。
車頭斜版在維持JET S整體設計的前提下，更添幾分殺氣。
J型導光條尾燈設計。
差異比較
前文已經為各位整理了JET SR與Cygnus Gryphus在賽道騎乘時，各自的運動性能表現，最後就讓我們針對兩車的重點配備，進行差異上的分析吧！
引擎設計
引擎是JET SR與Cygnus Gryphus在設計上，差異最大，也是最多車友關注的部分，從外露的冷卻系統便可以明顯看出兩者之間的不同，採用水冷設計的Cygnus Gryphus在側邊配置了加上導風鰭片的水冷排，而JET SR則是傳統的強制空冷系統，以風扇作為幫助引擎散熱的主要裝置。
從外觀上可明顯看出水冷引擎與氣冷引擎的差異。
車充座
過去Cygnus-X四、五代勁戰配備的皆為12V充電座，而本次Cygnus Gryphus六代勁戰與JET SR都配有USB車充座，可支援行動裝置充電，但值得注意的是，雖然Cygnus Gryphus與JET SR都擁有USB充電功能，卻只有JET SR搭載QC3.0機能，除了具快充功能外，控管電壓的管理機制更加進步，對行動裝置的保護性亦有所提高。
兩者皆配有USB充電座，但僅JET SR具有QC3.0快充機能。
儀表板
Cygnus Gryphus採用大型全液晶儀表板，中央顯示為時速，轉速及其他資訊則位於兩側，雖然儀表板面積頗大，但在豔陽照射下，時而有辨識不清的狀況發生。順帶一提，由於Cygnus Gryphus搭載水冷式引擎，儀表板也加入了水溫燈；JET SR採用中央獨立顯示的時速，辨識度相當不錯。轉速與其他資訊則是位於上方及兩側，另外，透過按鍵操作，也能切換時速表下方的資訊，可調整為電壓、里程與轉速等資訊。
價格
無論一台車的配備再怎麼好，在購車時，價格往往是更現實的考量因素，本次評比的兩款車不含牌險的空車價分別為，Cygnus Gryphus：98,000元（ABS版）、JET SR：93,500元（僅有ABS版本），若加上Cygnus Gryphus 4,000元、JET SR 2,000元的牌險，兩車的總價的價差則來到6,500元。雖然Cygnus Gryphus採用了成本較高的水冷引擎系統，但考量到JET SR的動力實測數據比Cygnus Gryphus還來得出色，或許採用氣冷引擎的JET SR反而在C/P值的權衡上，也算是給出相當有說服力的答案。
編輯總結
運動速克達每經改款，眾人最為矚目的焦點往往放在性能層面上，總結來說，JET SR雖然在高速彎的穩定性不如Cygnus Gryphus，但在曲率較大，較為刁鑽的小彎與連續彎道，能憑藉其極快的傾倒速度，以及出彎再加速的性能取得優勢，靈活度是最大的強項，若你想找的是一台指令隨傳隨到，切彎俐落、犀利的車，JET SR絕對是一時之選。另外，JET SR多數改裝零件與JET S車系通用，由於產品週期較長，改裝市場選擇多，改裝技術也更為成熟，對於想進行後續個性化與性能改裝的車主，JET SR想必能夠滿足你的需求。
JET SR靈活的特性使它在刁鑽的連續彎道如魚得水。
而Cygnus Gryphus則是繼承了勁戰車系一貫的穩定特性，雖然面對刁鑽的連續彎道時，傾倒速度與靈活度並不如JET SR般優秀，但卻擁有更均衡、沈穩的車輛調性，面對曲率較小的高速彎道時，「安定感」則成了它的最大優勢。JET SR與Cygnus Gryphus兩者在運動性能上各有千秋，只是取向略為不同。但不得不提，由於Cygnus Gryphus在眾多設計上皆與過去Cygnus-X車系有所差異，屬於全新系統，改裝市場尚未發展純熟，若是愛好改裝的車主，可能需要多點耐心等待了。
Cygnus Gryphus最大的優勢便是在高速彎道的絕佳穩定性。
在引擎方面，本次評比的兩台車款皆擁有全新設計，而面對換上水冷引擎的新世代Cygnus Gryphus六代勁戰，JET SR以傳統空冷引擎應戰，在實測過程卻仍繳出不凡的成績，甚至在動力數據與加速表現皆略勝Cygnus Gryphus，賽道常勝軍絕非浪得虛名。
採用氣冷配置的JET SR在動力輸出的部分反而比水冷配置的Cygnus Gryphus更勝一籌。
銘謝協力拍攝
感謝「輪速國際」協力測試車輛動力數據。
輪速國際
新北市板橋區中山路二段541之5號
感謝「極限賽車場」協力拍攝賽道試駕。
極限賽車場
桃園市龍潭區高楊北路452巷48號
