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賽道試駕

筆者平時參加賽車活動時,所騎乘的車款便是JET S,因此對於JET S的車輛特性算是略知一二,過去也曾於麗寶卡丁車場試駕Cygnus Gryphus六代勁戰,對其線性的動力輸出,與支撐性良好的懸吊印象深刻,而本次的測試移地至位於龍潭的極限卡丁車場,同時擁有高速大C彎,以及更加刁鑽的低速連續彎道,對於針對引擎中低轉速域進行強化,且傾倒速度比JET S更快的JET SR是否更為有利呢?趕緊來看看實測心得吧!

本次的試駕來到極限卡丁車場。

加速特性

賽道測試感受最強烈的就是動力調校的部分了,相較於山道,在賽車場能夠以更激進的方式騎乘,於緊湊的彎道中急加、減速,更利於完整測試兩車的加速表現。

首先測試的是Cygnus Gryphus,雖然換上了一具全新的水冷Blue Core動力單元,Cygnus Gryphus依舊維持了過去勁戰車系一貫的加速特性,整體的感受相當平順,動力輸出線性,具有好上手、平易近人的特性,並受益於VVA可變汽門加持,於高轉速域的表現更加亮眼,延伸十分順暢,並不會有後繼無力的感受。

Cygnus Gryphus的加速特性平順,相當容易上手。

緊接著登場的試駕對象是JET SR,平時騎乘JET S的筆者,難免在實際騎乘之前,預設了對JET SR車輛特性的想像,但實際進入賽道騎乘後發現,與想像的相差甚遠,JET SR徹底改善了過去JET S時而為人詬病的起步加速無力問題,並非只有傳動進行調整,而是引擎整體的動力輸出針對中低轉速扭力做了改善,尤其在卡丁賽道低速出彎時的再加速感受最為明顯。而整體的加速特性也比過去更為線性、流暢,較無低、高轉之間銜接的落差感。

JET SR的低轉扭力比過去改善不少,出彎再加速表現具相當水準。



彎道表現

作為強調性能的運動速克達車款,彎道表現更是不容忽視的重點,其中包含懸吊、制動、輪胎等因素的綜合表現,究竟本次評測的兩大當家運動速克達車款能帶來什麼樣的彎道騎乘感受呢?一起來看看吧!

制動系統

在制動表現的部分,Cygnus Gryphus的煞車力道相當線性,讓騎士得以輕鬆掌握煞車時機與按捏拉桿的深度,但力道就稍嫌不足,煞車時機需稍微提早,才能避免進彎速度過快,導致外拋。

Cygnus Gryphus的煞車力道稍嫌不足,若不將煞車時機提前,較容易導致外拋。

對比Cygnus Gryphus,JET SR的煞車力道更為扎實、強勁,能於更接近彎道時,再進行煞車,不過ABS作動時機也是不可忽略的一點,JET SR的ABS介入時機相當早,雖然煞車力道強勁,但在入彎重煞時會因爲ABS的作動,導致龍頭產生擺動的現象,進而影響車身穩定性。

JET SR的制動力道較Cygnus Gryphus來得足夠,但ABS介入時機稍早,難免對入彎時的穩定度造成影響。



原廠配胎

Cygnus Gryphus所採用的原廠配胎是YAMAHA與DURO合作開發的全新輪胎,胎紋類似過去曾搭載於BW’S車款的樣式,但膠料為重新研發的新配方。實際騎乘時,可以明顯感受到此輪胎熱胎速度極快,且經過熱胎後,抓地力明顯增強,面對賽道上較為極端的操駕方式,依然能提供足夠的抓地力與胎壁支撐性,以原廠配胎而言,算是擁有相當水準。

Cygnus Gryphus所搭載的是與DURO合作開發的全新胎種。

而JET SR原廠則選用MAXXIS MA-3D鑽石胎,雖擁有不錯的胎壁支撐性,但在經過一至二圈的暖胎後,縱使胎溫有上升,但抓地力提升的幅度較不明顯,在經過路面補丁,或是開油時機提早、開油幅度增大時,則會感受到輪胎有明顯向外滑動的情況產生,讓騎士較無法安心地以大傾角、早開油的方式騎乘,而必須將騎乘方式調整地趨於保守。

JET SR原廠配胎的抓地力較差強人意。



軸距

軸距對於車輛的動態穩定性與靈活度有著密不可分的關係,Cygnus Gryphus的軸距為1340mm,JET SR則為1290mm,較長的軸距使得Cygnus Gryphus在高速彎道時的穩定性較佳,但相對地,於曲率較大的小彎及連續彎道則靈活度較差。

Cygnus Gryphus的軸距為1,340mm。

而JET SR擁有比Cygnus Gryphus短的1290mm軸距,雖然於大C彎等高速彎道時,較不如Cygnus Gryphus來得穩定,卻因此換來更佳的迴旋性能,在連續彎道時的靈活度相比Cygnus Gryphus有過之而無不及。

JET SR的軸距為1,290mm。



懸吊表現

懸吊的部分,Cygnus Gryphus的設定較硬,支撐性較佳,在重煞時能給人相當的安心感,較硬的配置搭配前120、後130,較寬的輪胎,能讓人在高速彎時相當安心地做出傾倒與大幅度的開油,整體調性較為沈穩,另外,前傾角由27度修改至26.5度,也避免了換上較寬的輪胎後,車身動態笨重的現象。

Cygnus Gryphus較硬的懸吊設定,與較寬的胎寬,提供在高速彎時的良好穩定性。

JET SR的懸吊設定雖然未如Cygnus Gryphus般「硬派」,在通過高速彎道時,車身的回饋較不如Cygnus Gryphus那樣安定,但藉由調校得宜的作動頻率,在快速通過連續彎道,面對地面稍有不平整的路段時,反而能吸收掉多餘的晃動,避免車身過度的擺動。

JET SR在高速彎道的穩定性較為不足,但其懸吊調性在面對連續彎道時卻可說是適得其所。



高速彎

在經過高速彎道,如大C彎以及大直線結束後的第11號彎時,Cygnus Gryphus較低的重心,以及整體更為沈穩的設定,以高速切入彎道時,車身沒有多餘的晃動,可以帶給騎士滿滿的安心感,決定進彎速度與角度後,Cygnus Gryphus便會按照騎士預設的路線,穩穩劃過彎道。而JET SR在高速彎道時的車身穩定度則稍遜於Cygnus Gryphus,較為飄搖不定的前端,若要像騎乘Cygnus Gryphus時一樣,以全油門衝進高速彎道,則會需要更多的勇氣。

Cygnus Gryphus較低的重心,使它在高速彎道的穩定性略勝一籌。

低速彎&連續彎

而面對較為刁鑽的低速彎與連續彎時,如3號彎至6號彎的左、左、右路段,以及黃土彎等,Cygnus Gryphus較為沈穩的特點,在此反而成為致命傷,面對快速換位的需求,Cygnus Gryphus較無法讓騎士隨心所欲控制。而由於JET SR擁有較高的重心,較快的傾倒速度,再搭配其最大45度的可用傾角,騎士對於車輛動態的指令,JET SR能在第一時間迅速做出反應,在對於車輛靈活度要求較為嚴苛的低速彎道中,其優勢更能完整體現。

JET SR則是靠著極快的傾倒速度與靈活的懸吊設定,在低速彎取得優勢。



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