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過去我們曾針對JET SR與Cygnus-X五代勁戰進行多方面的比較,包含外觀、馬力機實測、加速實測,以及山道試駕等,相信也讓各位車友對這兩台旗艦運動速克達車款,有了更深入的了解,而面對競爭對手的步步進逼,勁戰車系也脫胎換骨進化至第六代車型,不僅名稱由Cygnus-X改為Cygnus Gryphus,亦正式邁入水冷引擎世代。在來勢洶洶的新世代勁戰面前,賽道常勝軍JET SR是否還能像過去一樣,在動力與操控性等方面都從容面對呢?為了獲得精準的解答,Moto7將評比的擂台移至賽車場上,針對兩車進行捉對廝殺,透過馬力測試、加速測試、簧下重量、賽道試乘、外觀及實用配備比較,看看誰才是旗艦運動速克達之王!

運動表現孰強孰弱,賽道見真章!



本篇三大評測項目:馬力、輪框、直線加速實測數據,兩車皆為同一天、同一場地、同一車手、同一馬力機等相同條件下進行,以客觀且公允的數據忠實呈現,而不同店家所使用的馬力機型號、測試環境、方式皆有所不同,以下為Moto7實地測試數據與解析,供讀者參考。

馬力實測

「這車到底快不快?」秉持著客觀中立的原則,我們將兩台車分別送上馬力機進行實測,究竟新世代水冷勁戰與同樣歷經改款的JET SR在馬力(PS)與扭力(Nm)數值上會有什麼樣的落差呢?

以貼近實際使用狀況的「配傳動」進行測試,我們得到了令人甚感詫異的結果,JET SR的最大馬力為10.01ps,Cygnus Gryphus勁戰六代則是9.87ps,而最大扭力的部分,JET SR的最大扭力為9.31Nm,Cygnus Gryphus勁戰六代則是8.92Nm。同樣是125c.c.級距的運動速克達,採傳統氣冷配置的JET SR不論在最大馬力或最大扭力的輸出,居然都超越採用水冷引擎的Cygnus Gryphus六代勁戰!這樣的表現,不禁令人佩服JET SR在七期環保法規極為嚴苛的限制下,還能以氣冷引擎創造出如此優秀的動力輸出。

圖一:JET SR的最大馬力為10.01ps,Cygnus Gryphus勁戰六代則是9.87ps(僅本站測試結果,提供讀者參考)。

圖二:JET SR的最大扭力為9.31Nm,Cygnus Gryphus勁戰六代則是8.92Nm(僅本站測試結果,提供讀者參考)。

由(圖一)馬力曲線圖可以看出,從起步加速開始,JET SR持續便佔有一定的優勢,雖然在70km/h之後逐漸被Cygnus Gryphus追上,但到了90km/h時又再次奪回優勢。由(圖二)扭力曲線可以看出,Cygnus Gryphus六代勁戰在30km/h之前的起步扭力表現不錯,但再過了30km/h之後則逐漸被JET SR拉開,一直到75km/h至85km/h才勉強拉回一些,但過了85km/h之後,差距又再次被擴大。

整體來說,JET SR在動力調配上,將扭、馬力峰值設定在較六代勁戰低的中轉數域;而六代勁戰則是透過VVA可變汽門,將高低轉的扭力曲線保持在同一水平,而馬力峰值設定的較JET SR晚,可以說兩車的加速曲線是截然不同的,以原廠車用於代步而言,就端看個人喜好。



加速實測

若僅有馬力機測試的數據,難免令人感到有些「紙上談兵」,因此,相同的道路環境、車手重量條件下,以專業的QSTARZ測時記錄,0-80km/h的加速表現進行實地評測。

為了驗證兩台車的加速表現,我們以QSTARZ Q6000專業儀器進行實測。

從數據中可以看出,JET SR僅於微下坡的0-20km/h起步加速略遜於Cygnus Gryphus勁戰六代,中高速域的加速表現則是皆優於Cygnus Gryphus勁戰六代,上坡時亦然。若從曲線圖則更能看出,整體加速表現,JET SR較Cygnus Gryphus更勝一籌。



除0-20km/h起步加速外,JET SR在整體加速表現皆略勝Cygnus Gryphus。

Cygnus Gryphus 0-80km/h的平均通過時間為13.11秒。

JET SR 0-80km/h的平均通過時間為11.50秒。

曲線圖能更明顯看出實測結果。

藉由曲線圖的呈現,可以看出在起步後,JET SR小有優勢,兩車最大的差距也是在此產生,在50km/h起,兩車差距逐漸縮小,之後的表現則是平分秋色。而達成0-80km/h加速的距離分別為JET SR:195.18m、Cygnus Gryphus:235.34m。



輪框重量量測

除了動力之外,輕量化也是運動型車款所著重的的一大要點,藉由輕量化可以換來更佳的馬力重量比,簧下重量更是影響操控性的關鍵,除了上次實測數據勝過Cygnus-X五代勁戰的JET SR外,本次Cygnus Gryphus六代勁戰官方亦宣稱已針對輪框進行輕量化,究竟JET SR還能否在輪框重量佔有優勢呢?讓實測數據來揭曉答案吧!

兩部車款官方皆宣稱已針對輪框進行輕量化,究竟結果如何,實測給你看!

將兩車的前後輪去除胎皮,僅含碟盤、ABS光柵,一併拆下放上電子秤,測量結果Cygnus Gryphus為前3868g/後3804g,比起Cygnus-X五代勁戰的前4703g/後3974g,簧下重量已經減少頗多,但與JET SR前3434g/後3344g的數據來看,還是略重一些。從實測結果來看,JET SR無論前、後輪框皆輕於Cygnus Gryphus,理論上將能擁有更為優秀的傾倒能力與彎道靈活度。

Cygnus Gryphus為前3868g/後3804g。

JET SR為前3434g/後3344g。



說了這麼多數據,究竟在賽道上的表現又是如何呢?下頁揭曉!

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