第五名：DUCATI Panigale V4R

DUCATI Panigale V4R。

說完了959 Panigale Corse，那當家跑車Panigale V4 R有沒有上榜呢？令人出乎意料的是V4R的測試成績居然比959 Panigale更優秀，13.1km/L的市區油耗、25.1km/L的定速油耗、測試值16.2km/L的成績硬是擠入第五名。

道路用車？看看V4R身上的配備，它可不這麼認為。

V4R身為近年來最火紅的車款之一，身上的好料肯定是不會少給，運用了頂規的Öhlins NPX 25/30全可調倒立式前叉以及TTX36後避震，不過因為V4R是一輛針對賽道取向用車，因此它並沒有搭載電子懸吊系統，但像是PIT區限速器、GPS計時器、彎道ABS與IMU循跡控制系統、孤輪抑制系統、彈射起步與後輪滑動控制等則是成為了標準配備。

後懸吊與單搖臂也都可調。

身為一輛以WSBK賽事為目標的賽車，配合自家MotoGP廠車GP18的經驗，打造出乾重172Kg的驚人數據，即使算上裝備重量也僅有195Kg，配上221匹馬力，稱這輛V4R為當今最強市售仿賽也不為過。更換了鍛造活塞、鈦合金閥門以及連桿，讓他比起V4S減輕了2Kg，而紅線區的設定更設定在16,500轉，讓這輛神獸能透過更高的轉速榨取出更強大的動力輸出。

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第四名：SUZUKI GSX-R1000

SUZUKI GSX-R1000。

歷經了三十年的路程，突破百萬輛的銷售數字，終於在2016年底德國科隆展上以王者之名回歸的GSX-R1000，導入SUZUKI最新科技，搭配MotoGP技術，讓阿魯之名重新在公升級仿賽中發光，成為新一代仿賽中的「王者」。而升級過後的引擎科技，也讓阿魯獲得了第四名，最終成績：13.4km/L的市區油耗、24.0km/L的定速油耗、測試值16.3km/L。

與R版相異，一般版搭配的為SHOWA BPF前叉。

GSX-R1000分為一般版以及R版，在配備以及電控系統上有些許的差異。像是R1000配備的懸吊系統為黑色SHOWA BPF前叉，並且僅搭載S-DMS（SUZUKI Drive Mode Selector ）與10級循跡系統。雖然如此，卻仍然不影響這輛阿魯的實力，寬廣為名的扭力帶是它的特徵，以MotoGP技術為基礎的引擎設計，讓GSX-R1000的動力更強，並且同時保持原有的中底轉動力。

1、4缸與2、3缸頭段間有連通的平衡管設計，SUZUKI 在此加裝蝴蝶閥來改善低轉動力。

GSX-R1000更搭載了許多嶄新的引擎技術，例如像是VVT，也就是可變氣門正時系統，能針對中低轉速與高轉速兩種不同情況，提供一樣充足的進氣量，達到高轉大馬力的同時，也不會犧牲低轉扭力。或是Finger Follower、S-TFI以及SET-A等技術，都讓這具999c.c.的引擎有著更堅強的實力，不論是低轉或是高轉都能有著優秀的表現。

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第三名：APRILIA RSV4

APRILIA RSV4 。

V4引擎配上純種義大利血統，來自APRILIA的RSV4這頭野獅可是相當兇悍，完美的詮釋V4引擎的特色，配合更嚴格的環保法規，在2017年時做出了小改款升級，包括RF使用的前叉換上新世代的NIX系列之外，後懸吊也是最新款的TTX 複筒式避震，也讓這輛野獅在本次評比中以12.8km/L的市區油耗、28.1km/L的定速油耗、測試值16.4km/L獲得第三名的成績。

配備Öhlins NIX前叉，

即便因應環保法規，這輛具有V4引擎的野獅依舊有著202匹的最大馬力，RF版更具備Öhlins NIX前叉，後懸吊則搭配TTX避震器，並且標配進退檔快排，並且在退檔時會自動補油，為騎士在賽道上爭取更多的時間，或是在市區時更方便騎乘體驗。

升級過後的電控設備，再搭配上TFT全彩儀表讓RSV4科技感滿點。

而電控部分RSV4也一併升級，透過從MotoGP得來的經驗，讓APRC系統迎來了新一代的改變，包括動力模式、RLM、ATC、AQS、AWC 與ALC，都更加進化。把手開關增加搖桿式按鈕，能更方便的操作ATC 和AWC 等電控功能，加上彎道ABS，電子油門也換上更輕量的製品，以及現今最主流的全彩液晶儀錶，不論是軟硬體配備，都完全跟上最新的世代潮流。

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