某些車名因橫跨不同年代，具有一定的歷史意義或價值，影響著不同時空背景的人，在不少車迷眼中是不可誤觸的禁忌。但近年汽機車界，皆發生不少新推出的車款，在取名引起了軒然大波，除了將經典跑車的名號化身成了跨界休旅外，不乏是將既有車款冠上具有英倫文化背景的Café Racer致敬一波，或是加上「新」一字復活過去的經典國民車款，都讓許多人難以接受。正因如此，誰才是真復刻？誰是又是復古我們更應該搞清楚。

玩線上遊戲的取名可以兒戲，但車款取名必須審慎。

何謂「復刻」

狹義來說必須像知名球鞋AJ-1將當年配色、設計重新生產製作再次販售。但在摩托車上並不會有一家車廠這麼做，因此廣義的來說，只要是再次承載著歷史、外觀基因，甚至是精神再度問世，這就算是復刻，可能沿用著當時的車名，也可能以全新的名稱向大家見面。近期我們熟知的SUZUKI KATANA「刀」就是最佳代表，即便在台灣很謹慎的以GSX-S1000S作為正式車名，也順應現今運動街車潮流將過去的下斜分離把改為了高把設計，但從方形頭燈、車頭造型、運動化的騎姿、「刀」字LOGO等各項的外觀元素都很明確的告訴你「這就是KATANA！」。

KATANA的造型，無論在當年還是現今都極具特色。

車頭造型延伸到油箱、車尾，新版GSX-S1000S彷彿是1981年KATANA穿上了新裝。

日本當地版本坐墊下的貼紙是KATANA，台灣則是以GSX-S1000S作為正式車名。

「刀」字LOGO就是驗明正身的證據。

另外，KAWASAKI的Z900RS也是如此的存在，雖並未採用經典車款Z1之名，僅保守的說是雋永靈魂、承襲經典，同樣能在多項車身規格與外觀元素稍加揣摩，Z1與Z900RS都使用上直四引擎，前者為當時最大排氣量903c.c.，後者則為現代街車Z900的引擎調校而來，皆屬當代運動性格強烈的心臟，更別說水滴型油箱、鴨尾造型、火之玉塗裝、雙錶圓燈等特色，甚至還在水冷引擎上刻意金屬削切出散熱鰭片的樣子，處處皆能看見Z1的影子。

當年最大排氣量的直四引擎KAWASAKI Z1，車款歷史地位相當高。

一前一後的Z900RS與Z1，傳承要素都能看見。

即便換成了水冷形式的引擎，仍刻意在缸頭部分金屬削切出散熱鰭片的樣子。

水滴型油箱與鴨尾造型，精準還原了Z1的形象。

什麼是「復古」

以復古著稱的車款，就如Converse的帆布鞋Chuck Taylor般歷久不衰，永遠是經典的那一方，從未離我們而去，緊守著美好年代的那份情感。而復古說白了其實也就是古，外型上向來沒有太大的變化，多數保留了圓燈、圓錶、大量的電鍍件、鋼絲框、平坦的坐墊、雙槍避震，甚至是氣冷或踩發。各家車廠多少都能看見這樣的車款，如HONDA的CB1100系列、KAWASAKI的Ｗ車系、半數的TRIUMPH車款等，YAMAHA的SR400更是浪漫堅持到依然使用踩發。

日系經典代表CB1000EX，滿車的電鍍件、氣冷就為了維持那份「古」味。

經典車系中的W800裝上下斜刀把、氣冷、子彈頭、單座，這稱Café Racer還合理些。

至今仍使用踩發的SR400，你說不浪漫嗎？

新復古崛起

實為全新開發的現代車款，加入人們對復古的一些些想像與印象，在逐漸追求家族化特色的燈具設計下，新復古使用圓燈是必備，更注重車身側面線條與比例，讓騎士能追求現代的科技配備、運動性能，同時兼顧個性化與血液裡那一絲的復古情懷。近年掀起此浪潮的無非是YAMAHA的XSR系列，再來就是最具代表的HONDA Neo Sport Café，兩車系將150c.c.一路到900-1000c.c.的車款套用了相似的外觀，為了就是要抓住各個級距中，那些對於性能與動力仍有一定要求，卻想盡可能展現個人特色的騎士。

XSR系列就是以運動街車的體質，新復古的方式重新詮釋，再透過車色搭配呼應過去經典車款。

Neo一詞即為「新」，在不消費經典摩托車文化下，開創全新的融合風格。

車名往往影響著人們對於該車款的認知與情感的投射，其過去所處的時空背景對某一群人可能有不凡的意義，也許是年輕時期大流行的車款，又或許是那個時代極具代表性的車款，輕易的將過去的車名放在一輛毫無相關的全新車款上，除了致敬不成沒辦法引起共鳴外，更會引起一部分的反彈聲浪。

經典雙門跑車「日蝕」，再次回歸卻變成了跨界休旅。

除了向來以復古主打的車款，從未間斷的保留著純粹的美好。復刻車款更是能重新燃起過去的曾創下的豐功偉業，讓年輕騎士往前認識、重溫該廠的背景。當然，新復古的完美融合，取得最佳平衡並兼容了喜好，為市場中提供全新的選擇更是大家所樂見的。不管是復刻、復古還是新復古，無疑都是對於經典的一種詮釋，比起車廠的銷售操作，讀者們了解其背後的定義更為重要，別在傻傻分不清楚了！