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山道試駕心得

筆者曾在賽道發表會騎乘JET SR,由於卡丁車賽道多彎的特性,對於其與JET S之間進化的明顯差異,有著深刻的感受外,更好奇在山道上,與我們再熟悉不過的CYGNUS-X有著什麼程度的不同,並針對多數山路皆有的三種彎型做詳細的解析與點評。

到山道上實際操駕,就不同彎型探究兩車的運動底子!

長彎

當以70餘公里的速度,掠過曲率較小的長彎,兩車動態並不會有太大的差異。隨著車速的提高,兩車的動態所給予的信心感截然不同,CYGNUS-X能感受到整體車輛重心低且穩重,過彎心後的補足油門,動態與路線都在掌握之中,面對路面的高低差後軸的晃動也並不劇烈;反之,JET SR的重心相對較高,傾倒速度來得更快,對於進入彎道的時間與速度,屢屢覺得還能再晚一些、或再快一些,從能一再收線便能得知。當然偏高的重心,高速下面對路面高低差的後軸動態,擺幅也相對來得稍微明顯一些。

CYGNUS-X較低的車身重心及平衡的車身配重,在長彎時給予騎士穩定的信心。

JET SR較高的重心帶來較靈活的操控性,但高速下後軸的動態較為敏感。

短急彎

當路幅較窄、同時曲率偏大,甚至是接近髮夾彎的彎型,JET SR能夠以較大傾角「切、迴旋」的方式處理;CYGNUS-X則需要在路線上走得更完美些,才能以「滑、掠過」的方式處理,分別顯露出各自的特性。就指向性與車身的跟進性來說,JET SR就像言聽計從的軍人般,你命令它向右轉,口令下完的同時雙腳已併攏面向右方;CYGNUS-X則像跳著雙人舞的舞伴,你需要拉著它的手,它就能跟著你的節奏走,但整體步調來得緩些,路線與配速相對來得更為重要。

JET SR能行至彎頂再以快速傾倒過彎。

CYGNUS-X的傾倒過程較為線性、和緩。



連續彎

兩者車輛調性差異最為明顯的部分,正是面對如繞錐般的傾倒、扶正、換向再傾倒這一連串動作。補下油門扶正車身,CYGNUS-X一切都相當線性、穩定可預期,但當S彎銜接的距離較近,扶正時的加速會受限於再次傾倒所需預留的時間跟行程,沒辦法提早替S彎的出彎預先開油;反而是JET SR因為簧下與全車重量的減輕,使其偏高的重心特性,在這樣的情況下優勢被放大,不僅只需為S彎的第一個彎角做好配速,而快速傾倒的能力,更能為立直車身的那次開油多爭取時間,讓第二個彎能更快地帶出車輛。

CYGNUS-X除了油門的操作,需稍作施力提升將車身扶正的速度。

由於車身重心較高,JET SR在換向表現上相當輕盈靈活。

編輯總結

總結來說,JET SR或許在長彎或高速彎下,沒CYGNUS-X來得沈穩,但就處理彎角犀利程度,有過之而無不及,靈活與刁鑽才是其決勝的關鍵,為騎手帶來更多的自由度、操控樂趣。重新調校的扭力曲線,也使其在同是原廠狀態下的山道表現中,節奏來得更緊湊、更得心應手。倘若你追求的是均衡的車輛調性,動態反應都能如預期中的發生,且喜愛徜徉於高速彎下,那CYGNUS-X正是這樣的一輛車;但若你想要的是更大的極限、更快的反應、更刁鑽的操駕感受,甚至對於自身的騎乘技術有一定信心,騎乘JET SR能滿足絕大多數你對於一輛運動速克達的要求,及給予你更多路線上的選擇,在賽道如此、山道亦是。

JET SR不僅止於領先同級,從後續改款能看出其自身進化的成果。

各家旗艦運動速克達的每次改款,向來被投以較高的標準在審視,一方面是「運動」一詞各有定義,好總是還可以更好,另一方面則是相對經濟車款來得高的車價,車友們期待能看到更多的誠意。此次評比的兩款車,一則歷經五代改款,一則從原先的10吋JET power進化至今JET SR,在動力數據及簧下重量的設定有著天生的差異,進一步導致截然不同運動調性。然而,此次JET SR的改款驗明正身,從各項實測數據來看絕對能稱得上十足誠意、進化有感!



銘謝協力廠商

感謝「輪速國際」協力測試車輛動力數據。

輪速國際
新北市板橋區中山路二段541之5號



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