HONDA GOLDWING雙橫樑式前懸吊系統
HONDA在2018年大改款的GOLDWING上捨去過去伸縮筒式的前叉，改採雙橫樑式前懸吊（亦可稱雙A臂式懸吊），如果要用一句話來解釋雙橫樑式的懸吊系統的好處，那就是懸吊機構及避震器被分離了。傳統前叉在受力時會影響作動，當GOLDWING在減速時，前叉負擔了整車的重量，進一步影響前叉的表現。
雙橫臂機構懸吊是新世代Goldwing最受矚目的亮點之一。
雙橫樑式前懸吊系統將懸吊機構與避震器分離，避震器所設定的特性不會因為機構受力而產生變化。在騎乘GOLDWING時，從騎士的視角便能看到懸吊機構因為路面狀況、不斷作動著，且相對懸吊的激烈擺動，車身卻是平穩地行走著。在激烈減速時，雙橫樑式懸吊也能提供更好的防俯衝特性，並不會感受到傳統前叉常見的大幅度點頭現象，反而是有車身同步下沉，令人安心的穩定感。
圖中可以看出採用新前懸吊與傳統前懸吊，煞車時的前輪作動情況。新的前懸吊在煞車時，前輪是直接向上（紅色），傳統則會內縮（綠色），導致軸距明顯的改變。
RADD懸吊系統
當然有前搖臂的懸吊機構，自然也會出現「前單搖臂」的懸吊系統，這套系統稱之為RADD是由美國工程師James Parker發明，至今已發展至第三代，最初則是出現在1993年YAMAHA GTS1000上，第三代則將2006 年GSX-R1000加以改裝，在設計上比起Tesi系統要簡單許多，前輪也無需採用特規尺寸，更可以減輕簧下質量，與碳纖維油箱搭配下更能減少10kg的車重，同時讓車輛的重心更加集中，當你煞車扣得越重，車身則會向下降的越低，同時越利於車身的穩定，取代潛望鏡式懸吊重煞「點頭的問題」，讓騎士在彎道上更有信心。
前衛的前搖臂設計：1993 YAMAHA GTS1000
JSK Moto Co.
GTS1000 採用RADD 前單搖臂懸吊系統。
Samuel Kao掌門的改裝廠JSK在美國將GTS1000加以改裝。
將整流罩移除後更能看清楚RADD的系統構造。
將2006 GSX-R1000 改上RADD 前懸吊系統。
RADD 系統能有效減輕簧下重量讓重心更集中，利於騎士攻彎。
飛機鼻輪式單槍懸吊系統
然而，要說到「前單搖臂」，最為人所知的莫過於VESPA的「飛機鼻輪式單槍懸吊系統」，來自義大利的VESPA不僅在車輛外觀上令人賞心悅目，在行駛的操控性與舒適性上也有所著墨，源自於航空科技概念的TLAD（Trailing Link & Anti Dive Suspension）防俯衝技術就是VESPA前單搖臂的核心，說了這麼多熬口的專有名詞，其實最終的目的還是要減輕車輛在重煞點頭的情形。
可同時展現外觀與行車舒適度的單搖臂前懸吊設計，是VESPA獨樹一格的商標。
不論是哪種懸吊系統皆有箇中翹楚，同時也帶給騎士不同的駕馭感受，當然除了認識不同的懸吊機構外，無論是初階或是頂級的懸吊，還是需要經過調整才能發揮它最大效益，否則充其量只是裝飾而已喔！
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