Telelever 前懸吊系統
BMW Motorrad 同樣為了改善潛望式懸吊天生的問題，讓車輛在避震作動時，懸吊不會改變與車架之間的角度，達到最理想的懸吊設定。於1993年為旗下R系列水平對臥引擎所開發的Telelever（遠距槓桿前搖臂系統），這種前懸吊系統是由一隻避震器利用連桿連接前輪，由連桿驅動前輪轉向，本身不負責避震作動，主要目的除了減輕簧下重量，也能消除剎車時前叉下沉牽引力的改變，從而提升車輛舒適性與穩定性。
Telelever懸吊機構。
BMW R1200GS即是採用Telelever前懸吊系統。
Duolever前懸吊系統
在BMW汽車廠的懸吊技術支援下，BMW Motorrad進一步的修改Telelever懸吊系統，可以發現Duolever避震系統與轉向系統是完全分離的，除了保留原本的舒適度外還增加了懸吊的抗扭性，同時把制動時所產生的擠壓力，轉移給車架一起攤分，相較下，Duolever避震系統能為騎士提供更豐盛的路感回饋。然而這些多變的懸吊系統，皆受到HOSSACK的啟發。
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Duolever懸吊機構。
連接手把與鋁合金支臂的連桿。
Tesi懸吊系統
Tesi懸吊系統同樣是為了改善傳統潛望式前叉在煞車時，需承受非平行於避震行程的力，導致前叉壓縮使的前傾角與前輪托曳距變小，造成車輛不安定的狀況，將前叉改作搖臂的設計，並採用輪毂轉向，龍頭的轉向透過連桿連接至前輪轂，而為了放入轉向機構，所以前輪輪轂會比一般的車子要大上許多。實際上，Tesi懸吊系統在煞車時，雖然車頭一樣會下沉，但前傾角與前輪托曳距則會增加，讓車輛過彎時更加穩定。
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Tesi懸吊機構。
藉由輪毂轉向，所以前輪輪轂會比一般的車子要大上許多。
車輛轉向藉由龍頭透過連桿連接至前輪轂。
源自飛航科技的前單搖臂設計，請看下一頁。
