KAWASAKI在確定YOSHIMURA擁有極高的改裝水準後，就拜託YOSHIMURA幫忙改良他們要在1973年3月於Daytona國際賽車場上挑戰世界最快速紀錄的Z1的引擎。
測試時間是在Daytona 200英里比賽結束之後，3月13～15日在Daytona國際賽車場的2.5英里橢圓形賽道上舉辦（沒有使用賽車場內的賽道，只在東西31度傾斜的外側柏油路上進行測試）。
引擎由吉村老爹在日本進行改良，然後交給KAWASAKI的總公司（兵庫縣明石市），再由日本KAWASAKI轉送到美國KAWASAKI，接著再拿到Daytona國際賽車場。雖然這台Z1引擎的活塞與曲軸箱都是標準版零件，但汽缸頭整個改過，並且還裝上了CR化油器與集合排氣管。
KAWASAKI除了YOSHIMURA改裝的Z1之外，還帶了兩輛標準版的Z1到Daytona國際賽車場。一台是搭載了YOSHIMURA改良引擎的衝刺版，並且裝上了全組整流罩、車尾整流罩、分離式握把、強化過的後避震器、賽車用輪胎（GOODYEAR製，當時是有排水紋的版本）。
測試項目包括了在封閉場地內的單圈成績（一圈的平均速度），以及0-10km與0-100km的平均速度，負責測試的騎士則是美國KAWASAKI的王牌車手Yvon Duhamel，這兩台標準版Z1打算要挑戰連續24小時騎乘距離的紀錄。
考慮到以高速連續騎乘及安全性的問題，因此除了裝上位置較低的一體成形把手、強化過的後避震器、賽車用輪胎（GOODYEAR製）外，其他全部都是使用標準版的零件。
挑戰連續24小時騎乘紀錄的騎士，其中一台車除了加入頂尖車手Gary Nixon以及Art Baumann之外，還包括了美國KAWASAKI的員工Byron Farnsworth以及摩托車週刊編輯John Weed。
另一台車的騎士則是Hurley Wilvert、Cliff Car以及KAWASAKI總公司的賽車手，同時也是前YOSHIMURA車手和田將宏、摩托車雜誌編輯長Cook Neilson（後來曾在AMA超級摩托車錦標賽中以DUCATI 900SS贏得優勝）。
為了在現場幫YOSHIMURA Z1進行調整，因此吉村不二雄與YOSHIMURA RACING的技師一起參加了這次的挑戰活動。
KAWASAKI Z1創下了新的世界紀錄，全世界對此都進行了大篇幅報導。YOSHIMURA也在自家廣告與型錄上宣傳了這件事情。從這之後，Z1變成了站在全世界摩托車頂點的車款。
KAWASAKI獲得極大成功，總共創下了46個世界紀錄（FIM）與AMA紀錄。主要紀錄包括了搭載YOSHIMURA引擎的Z1的單圈成績：160.288mph（約258km/h）、0-10㎞：150.845mph（約243km/h）、0-100㎞：141.439mph（約228km/h)。
標準版Z1的24小時耐力測試紀錄：騎乘距離2,630.402英里（約4232km）、平均時速109.602mph（約176km/h，超越以往紀錄20mph以上）。KAWASAKI的這項挑戰也透過影像收錄，藉此向全世界宣傳Z1的速度以及耐用性，這同時也是強調YOSHIMURA改裝技術出眾的大好宣傳機會。
※Daytona紀錄皆根據KAWASAKI所發表之數據。當時雜誌上刊登的世界紀錄是45個、KAWASAKI公布的數字則是46個。此外，這個數據也與YOSHIMURA的廣告不一樣。
上圖是在Bonneville極速競賽上調整Z1的吉村老爹，下圖則是在YOSHIMURA RACING工廠中改良汽缸頭的吉村老爹。他一口氣提升CB750FOUR與Z1馬力的改裝技術在美國備受矚目，大家也開始漸漸尊敬起吉村老爹。
YOSHIMURA甚至在同一年（1973）8月挑戰了在博納維爾鹽灘（Salt Flats）舉辦的全世界速度紀錄的盛事「Bonneville極速競賽（Bonneville Speed Week）（猶他州）」。YOSHIMURA帶了 Z1、CB750FOUR、CB500（加大缸徑）等四台車，總共創下了7個世界紀錄（車手是Dale Alexander）。這次的挑戰則由吉村老爹在現場進行指揮。
此外，6月在曼島TT的production級別中，搭載YOSHIMURA改裝引擎的CB500FOUR也贏得了勝利（在英國販售YOSHIMURA零件的Dixon Racing車隊的賽車）。
9月也有場挑戰在歐洲地區等著他們。當時KAWASAKI總公司拜託YOSHIMURA幫忙改良參加1973年9月22-23日在法國利曼（布加迪賽道，Bugatti circuit）舉辦的第37屆Bol d’or 24小時耐力賽的賽車Z1的引擎。
在歐洲地區、特別是法國，耐力賽事比MotoGP更加受到眾人歡迎，加上比賽車輛使用的是市售車引擎，因此比賽結果通常會直接影響到大家對那台摩托車的評價及銷售成績，因此KAWASAKI想在這個場合宣傳剛問世不久的Z1。
當時KAWASAKI總公司將引擎送到日本的YOSHIMURA（秋川工廠），由吉村不二雄與技師進行改良（當時吉村老爹人在美國的西米谷），吉村不二雄以引擎技師的身份被派到了法國。
搭載YOSHIMURA引擎的Z1總共有6台參賽，並且獲得了綜合第2、4、5、7名，雖然贏得勝利的是Japauto（HONDA在法國的經銷商，採用的賽車是CB750／969c.c.），但是這個結果也充分證明了YOSHIMURA的改裝技術之優秀。
此外，用於Bol d’or 24小時耐力賽的凸輪並不是重新研磨或是使用焊接加工來增加凸輪軸高度，而是直接拿標準版未經加工的凸輪，用凸輪研磨機在日本加工改良而成。這樣的製作方式是之後YOSHIMURA在量產高精度高凸輪軸時，絕對不可缺少的方法。
繼CB750FOUR之後，大受歡迎的Z1改裝零件。使用凸輪研磨機加工改造標準版未經加工過的凸輪。除此之外，YOSHIMURA也販售了CB500FOUR以及其他在美國大受歡迎的車款（HONDA XR75、XL等）零件。
隨後，YOSHIMURA在AMA於1973年7月28日Laguna Seca賽道（加州）首度舉辦的市售車改裝賽上，由Yvon Duhamel騎著Z1贏得了勝利，當時他騎的車好像是安裝降低把手的標準版。
早在Laguna Seca賽道之前，美國各地就有舉辦市售車改裝賽的習慣，所以美國摩托車錦標賽的也形成了不同於日本以二行程引擎為主流的潮流，而美國這樣的情勢正好對專精於改裝四行程引擎的YOSHIMURA有極大幫助。
然而，對YOSHIMURA內部的負面評價卻也在此時逐漸浮出檯面，而罪魁禍首正是合夥經營的美國人……。
