操控與價差無關
操控感受取決於車輛設定，與新潮的外觀與豪華的電子配備無關，自然的價格差距在這個部分也無須著墨，單就雙車在加速、重煞、彎中穩定等面向評比，回歸最原始的操控本質。
為求評測的顯著差異，針對相同彎角交叉換乘兩車款，感受對於不同狀況下，兩車的回饋。
MAXSYM TL
原以為排氣量的差距會有著顯著的加速差異，但TL 的濕式離合器與反向平衡缸的設定，確實在掌握起步加速有別於一般大羊，打滑與抖動情形皆不復見，準確且扎實的接合力道讓TL 的動力在轉下油門的那一刻，分秒不差的藉由鏈條傳動至後輪，早早就近乎全釋放的扭力，能明顯感受到TL 一路從3千轉至7千轉的扭力高原，加速力道雖非猛爆但絕對稱得上相當穩定且飽滿。
加速扎實穩定，濕式離合器與鏈傳搭配，動力傳輸直接並改善多數大羊抖動通病。
進彎前的重煞41mm的倒叉給予優異的支撐穩定性，釋放煞車後車輛能迅速且輕盈地傾倒進彎，拜50:50的重心配置所賜，不僅是收放煞車所造成車輛動態的回饋更接近檔車，在連續彎角的左右翻倒，TL皆不需要過多的身體力量去帶，就能以相當靈活的方式處理，面對長彎甚至是Double apex的彎角，車輛在帶有傾角的狀態下，遇到高低差或是二次傾倒時，六連桿的後懸吊便發揮高度的穩定性，起伏都能挺住，路線更無因此而受到後輪拖累，43度的傾角因搖臂的擺動幅度相當穩定，絲毫不打折扣，也更有信心以更快的速度掠過彎道。
43度的傾角，在懸吊與重心配置的搭配上能得以完全發揮。
TMAX DX
配備CVT變速的TMAX，全程使用S模式作為評測基準，45ps／52.9Nm的動力隨著油門的開度變化，轉速都能迅速地調配輸出應有的動力，大灌油門加速上會略帶一絲的爆衝感，轉速的爬升也相當快速，僅在收油後再加速的情況下，因變速結構的不同，比起TL顯得有些微的不對拍，但這樣的變速過程相當短暫，扭力會毫不猶豫地再次湧出，整體的加速力道水準依然是大型運動速克達中的標竿。
TMAX的動力表現上實屬充沛，拉轉速度快。
比起前代，第六代的TMAX在調性上有微幅的調整，針對舒適性做了平衡，透過加長搖臂的方式，爭取車輛在彎中的穩定性這部分是給予肯定的。重煞入彎若僅單靠前煞處理，重心轉移的幅度較多，對於41mm的倒叉負擔稍大，搭配部分後煞調整車輛重心，TMAX能在進彎時更得心應手。在直線上的加速與坑洞處理，其多連桿避震皆能安穩的吸收，行路質感相當沉穩。相反的，較長的軸距在攻略連續彎角，敏捷性也會受到影響，然而長彎表現在帶有傾角下相當穩定。傾角部分除了面對起伏的彎角，擺動幅度較大以致容易受到中柱限制外，整體運動性與舒適性的表現相當均衡。
攻略具有起伏之長彎傾角會略受中柱限制。
編輯總結
MAXSYM TL
TL不僅僅只是均衡，更是運動性與便利性的兼顧，CP值與經濟性更不話下。
平易近人的288,000元官方售價，在規格配置上卻無因此平凡，外觀與燈具新潮年輕，懸吊制動配置若說是為運動性能所設定也不為過，50:50的重心配置與鏈條傳動方式對於運動性更是加分，多項實用配備與22.8km/L油耗表現在經濟性上也兼顧，確實實現SYM所主打的理念「運動型檔車的操控感和速克達的舒適便利」，CP值已無須多加贅述，若喜愛速克達的日常使用的舒適及便利性，又不想在運動性上妥協，那麼MAXSYM TL將是現今最超值的選擇。
TMAX DX
TMAX在各方面皆穩重可靠，科技與豪華配備的注入，實屬旗艦中的旗艦。
成熟穩重的外觀及YAMAHA一貫的設計美學，帶給人可靠的感覺，運動性能標竿基因的延續，排氣量的優勢與加速調性都使TMAX在運動大羊中，成為熱血激情的那一個選擇，經歷六代進化，在制動與懸吊配置也已處於上乘表現，在配備方面更是給好給滿，電控的注入、豪華配備的加持，成為尊爵不凡的旗艦機種，有著SX/DX兩版本區隔部分科技配備下，豐富的配備仍反映在售價上。若追求的是極致的豪華規格與長途旅遊的舒適體驗，TMAX則是面面俱到的那個選項。
MAXSYM TL與TMAX兩款車，雖價格帶不同，但針對運動性的著墨絕對是受到肯定的。
然而不管是早已樹立運動大羊標竿的TMAX，或是全新參戰的MAXSYM TL分別有著不同的調性，但絕對都能冠上「運動」一詞！對於國產品牌SYM願意投入心力開發MAXSYM TL這樣兼具運動及舒適性的旅跑車款，確實值得肯定，而兩車在不同價格帶與不同排氣量級距下，各自扮演著屬於自己的定位，提供給騎士們更多不同的選擇！
