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越級打怪!價格、排氣量差距

皆屬黃牌級距的MAXSYM TL與TMAX有著65c.c.的排氣量差距,由於這次測試車輛為TMAX高階的DX版本,價格更是來到近兩倍,為求評比的公正性與合理性,將撇除額外的電子控制或高階配備,試圖讓兩款車回歸更為純粹的比較,僅針對其各自的動力、傳動方式、硬體規格等實用配備著墨說明。

不同價格帶的兩車,透過動力及基礎配備的介紹來了解兩車的差異!

MAXSYM TL:官方售價288,000元(預購價格:268,000元)

屬黃牌級距的MAXSYM TL首度搭載SYM所全新開發的465c.c. DOHC水冷並列雙缸引擎,能有40.7ps@6,750rpm的最大馬力及42.1Nm@6,250rpm的最大扭力,扭力曲線經特別調校,扭力高原很早就出現且較為寬廣穩定,轉速與馬力爬升平順扎實,利於動力的精準掌控,其特性應付日常使用更合適。濕式離合器與鍊條的傳動方式,更像檔車的輸出特性,變速降檔後的輸出能迅速直接的傳導至後輪帶動,解決大羊通病的起步抖動與打滑現象,能避免過多的動力流失與消耗,同時也有更好的油耗表現,22.8km/L的數據甚至連經濟性都顧著了。

鏈條傳動不僅在傳輸效率上更高,日常保養的檢視更容易。

前後懸吊配備41mm的倒叉與六連桿預載可調掛瓶避震器,其中連桿機構使作動更為細膩,僅1,543mm的「同級最短」軸距配置相當靈活之餘,甚可達43度的最大傾角,採固鎖式引擎的設定以達到50:50的車輛重心分配,對於操駕表現將有相互加乘的作用,更接近檔車的重心配置。前後制動皆採275mm的碟徑,並採用前雙碟幅射對四卡鉗、後單向單活塞卡鉗,並配有側柱連動駐車煞車功能,平時臨時駐車或斜坡停車,透過立側柱的方式更為穩固。

六連桿使得避震器做動得更細膩,對於操控性有顯著的幫助。

儀表分成三個區塊,分別是燈號及能切換三種顯示風格及多重資訊的4.5吋光感應TFT儀表,包含水溫與電壓、騎乘時間、平均車速與油耗,在最右邊則顯示基本的總里程、時速、油量資訊。台規版本專屬的TPS胎壓偵測系統,也能於中央儀表顯示目前胎壓值,上路更安全。針對日常便利性,風鏡採固定式設計,需使用工具才能進行調整,並配有USB QC 2.0充電座不怕手機沒電,而台規特別搭載Keyless免鑰匙系統,且仍附有一般鑰匙作為備用供座墊開啟。

TFT儀表具有三種風格分別具多種資訊顯示的頁面,行車資訊能清楚掌握。

風鏡為固定式設計,需要工具才能調整,高風鏡在高速巡航下提供騎士更好的舒適性。

台規不僅標配TPS胎壓偵測系統,更搭載Keyless日常使用更方便。(此樣式為工程版本,實際樣式以量產為準)




TMAX DX版本:官方售價526,000元(SX版本:498,000元)

530c.c.的排氣量近乎接近黃牌級距的頂端,同為DOHC並列雙缸水冷引擎,有著45ps@6,500rpm的最大馬力及52.9Nm@5,250rpm的最大扭力,並有著S和T兩種動力模式可選擇,分別全扭馬力輸出以及市區適用的低速,能依照騎乘環境調整。其搭載的CVT變速系統與皮帶傳動,傳動效率雖沒鏈條傳動來得高,但在日常保養上較為省事,車輛照顧起來也比較輕鬆。

TMAX採用CVT配上皮帶傳動。

前懸吊同樣採用41mm的倒叉,後懸吊則使用多連桿搖臂式單槍避震,整個機構在底盤與搖臂下方,透過較前代延長40mm的搖臂,以達到更好的穩定性,1,575mm軸距略長 TL餘三公分,實際操駕是否有明顯差距後半段的試駕將會說明!前後制動分別為前267mm、後282mm的碟徑,同樣使用輻射對四卡前與單向單活塞卡鉗,同時配有另外的卡鉗給手煞車單獨使用。

有別於TL的側柱連動煞車,TMAX採用獨立的手煞車配備,同樣利於駐車及斜坡上停放。

TMAX的多連桿避震器至於引擎與搖臂底部,日常檢視需要更多留心。

手煞車與後煞車為分離式,有利於日後升級卡鉗。

TMAX的儀表較為傳統,採雙環指針搭配中央的LCD顯示,但該有的資訊也是應有盡有,不管是動力模式或是各項電子配備的調整,都能以簡易的圖示迅速的設定。無段的電動可調風鏡,能在行駛間透過把手上的按鍵立即作喜好上的調整。同樣也配有Keyless免鑰使系統,不管是發動、開啟座墊或是上鎖僅需按壓按鈕即可,唯一美中不足則是充電座採車充配置,需另行轉接USB才能為手機充電。

儀表為傳統的雙環指針搭配LCD螢幕,透過按鈕切換能讀取更多行車資訊與設定。

風鏡採電動可調式,行進間也能調整。

同樣具備Keyless系統,透過多個按鈕來上鎖車廂與發動。




座高:MAXSYM TL 795mm/TMAX 800mm

兩車在座高部分雖僅相差5mm,但178cm的站長實際以正常坐姿乘坐,TL能安心的雙腳平踩,TMAX則因為車身腰側較為寬大,將兩腿撐的較開進而影響到雙腳的著地性。

腰側較為纖細的TL與795mm的座高,雙腳著地性佳較為安心。

車身相對豐腴的TMAX,兩腳會被撐開導致僅5mm差距,卻須雙腳墊腳。

車廂空間:兩者皆能放入全罩帽,並仍有剩餘空間

以帽體較大且有小鴨尾的SHOEI X14實際放入兩款車的車廂,都能完整蓋下座墊,並且皆仍有相近的剩餘體積能收納其他物品,TL為求50:50的重心配置整體設計的較「深短」;TMAX則是「淺長」。

透過縱深加深,使長度較短的TL容量依然表現不俗。

TMAX放置全罩帽時礙於座墊設計需倒放,後方剩餘的空間依舊寬敞。




MAXSYM TL與TMAX在操駕感受上分別又是如何呢?請見下一頁。

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