越級打怪！價格、排氣量差距
皆屬黃牌級距的MAXSYM TL與TMAX有著65c.c.的排氣量差距，由於這次測試車輛為TMAX高階的DX版本，價格更是來到近兩倍，為求評比的公正性與合理性，將撇除額外的電子控制或高階配備，試圖讓兩款車回歸更為純粹的比較，僅針對其各自的動力、傳動方式、硬體規格等實用配備著墨說明。
不同價格帶的兩車，透過動力及基礎配備的介紹來了解兩車的差異！
MAXSYM TL：官方售價288,000元（預購價格：268,000元）
屬黃牌級距的MAXSYM TL首度搭載SYM所全新開發的465c.c. DOHC水冷並列雙缸引擎，能有40.7ps@6,750rpm的最大馬力及42.1Nm@6,250rpm的最大扭力，扭力曲線經特別調校，扭力高原很早就出現且較為寬廣穩定，轉速與馬力爬升平順扎實，利於動力的精準掌控，其特性應付日常使用更合適。濕式離合器與鍊條的傳動方式，更像檔車的輸出特性，變速降檔後的輸出能迅速直接的傳導至後輪帶動，解決大羊通病的起步抖動與打滑現象，能避免過多的動力流失與消耗，同時也有更好的油耗表現，22.8km/L的數據甚至連經濟性都顧著了。
鏈條傳動不僅在傳輸效率上更高，日常保養的檢視更容易。
前後懸吊配備41mm的倒叉與六連桿預載可調掛瓶避震器，其中連桿機構使作動更為細膩，僅1,543mm的「同級最短」軸距配置相當靈活之餘，甚可達43度的最大傾角，採固鎖式引擎的設定以達到50:50的車輛重心分配，對於操駕表現將有相互加乘的作用，更接近檔車的重心配置。前後制動皆採275mm的碟徑，並採用前雙碟幅射對四卡鉗、後單向單活塞卡鉗，並配有側柱連動駐車煞車功能，平時臨時駐車或斜坡停車，透過立側柱的方式更為穩固。
六連桿使得避震器做動得更細膩，對於操控性有顯著的幫助。
儀表分成三個區塊，分別是燈號及能切換三種顯示風格及多重資訊的4.5吋光感應TFT儀表，包含水溫與電壓、騎乘時間、平均車速與油耗，在最右邊則顯示基本的總里程、時速、油量資訊。台規版本專屬的TPS胎壓偵測系統，也能於中央儀表顯示目前胎壓值，上路更安全。針對日常便利性，風鏡採固定式設計，需使用工具才能進行調整，並配有USB QC 2.0充電座不怕手機沒電，而台規特別搭載Keyless免鑰匙系統，且仍附有一般鑰匙作為備用供座墊開啟。
TFT儀表具有三種風格分別具多種資訊顯示的頁面，行車資訊能清楚掌握。
風鏡為固定式設計，需要工具才能調整，高風鏡在高速巡航下提供騎士更好的舒適性。
台規不僅標配TPS胎壓偵測系統，更搭載Keyless日常使用更方便。(此樣式為工程版本，實際樣式以量產為準)
TMAX DX版本：官方售價526,000元（SX版本：498,000元）
530c.c.的排氣量近乎接近黃牌級距的頂端，同為DOHC並列雙缸水冷引擎，有著45ps@6,500rpm的最大馬力及52.9Nm@5,250rpm的最大扭力，並有著S和T兩種動力模式可選擇，分別全扭馬力輸出以及市區適用的低速，能依照騎乘環境調整。其搭載的CVT變速系統與皮帶傳動，傳動效率雖沒鏈條傳動來得高，但在日常保養上較為省事，車輛照顧起來也比較輕鬆。
TMAX採用CVT配上皮帶傳動。
前懸吊同樣採用41mm的倒叉，後懸吊則使用多連桿搖臂式單槍避震，整個機構在底盤與搖臂下方，透過較前代延長40mm的搖臂，以達到更好的穩定性，1,575mm軸距略長 TL餘三公分，實際操駕是否有明顯差距後半段的試駕將會說明！前後制動分別為前267mm、後282mm的碟徑，同樣使用輻射對四卡前與單向單活塞卡鉗，同時配有另外的卡鉗給手煞車單獨使用。
有別於TL的側柱連動煞車，TMAX採用獨立的手煞車配備，同樣利於駐車及斜坡上停放。
TMAX的多連桿避震器至於引擎與搖臂底部，日常檢視需要更多留心。
手煞車與後煞車為分離式，有利於日後升級卡鉗。
TMAX的儀表較為傳統，採雙環指針搭配中央的LCD顯示，但該有的資訊也是應有盡有，不管是動力模式或是各項電子配備的調整，都能以簡易的圖示迅速的設定。無段的電動可調風鏡，能在行駛間透過把手上的按鍵立即作喜好上的調整。同樣也配有Keyless免鑰使系統，不管是發動、開啟座墊或是上鎖僅需按壓按鈕即可，唯一美中不足則是充電座採車充配置，需另行轉接USB才能為手機充電。
儀表為傳統的雙環指針搭配LCD螢幕，透過按鈕切換能讀取更多行車資訊與設定。
風鏡採電動可調式，行進間也能調整。
同樣具備Keyless系統，透過多個按鈕來上鎖車廂與發動。
座高：MAXSYM TL 795mm／TMAX 800mm
兩車在座高部分雖僅相差5mm，但178cm的站長實際以正常坐姿乘坐，TL能安心的雙腳平踩，TMAX則因為車身腰側較為寬大，將兩腿撐的較開進而影響到雙腳的著地性。
腰側較為纖細的TL與795mm的座高，雙腳著地性佳較為安心。
車身相對豐腴的TMAX，兩腳會被撐開導致僅5mm差距，卻須雙腳墊腳。
車廂空間：兩者皆能放入全罩帽，並仍有剩餘空間
以帽體較大且有小鴨尾的SHOEI X14實際放入兩款車的車廂，都能完整蓋下座墊，並且皆仍有相近的剩餘體積能收納其他物品，TL為求50:50的重心配置整體設計的較「深短」；TMAX則是「淺長」。
透過縱深加深，使長度較短的TL容量依然表現不俗。
TMAX放置全罩帽時礙於座墊設計需倒放，後方剩餘的空間依舊寬敞。
MAXSYM TL與TMAX在操駕感受上分別又是如何呢？請見下一頁。
