車主公認的四大缺點
第一名：懸吊表現仍有改善空間（20%）
在這次的調查中，CBR650R受車主公認的最大缺點在於其懸吊表現仍有改善空間，雖然在前懸吊上HONDA已採用上41mm的SHOWA倒立式前叉，但部分車主仍認為CBR650R的前懸吊支撐性不足，也有車主反映希望前懸吊可以具有可調功能。後懸吊的部分則有車主表示未有配備CBR500R搭載的多連桿後懸吊略顯可惜。
CBR650R前懸吊採用41mm的SHOWA倒立式前叉，但部分車主仍認為CBR650R的前懸吊支撐性不足。
第二名：高轉速時手把震動過大（18%）
來到車主公認的第二大缺點，不少車主認為CBR650R在6000rpm後的轉速域手把震動過大，長途騎乘下來手容易麻掉，影響舒適性。部分車主因此建議採用高檔低轉的方式騎乘，以提高整體的騎乘舒適度。
高轉速時手把震動過大是車主公認的第二大缺點。
第三名：低轉無力（15%）
因應台灣的環保法規限制，台灣HONDA所引進的CBR650R是馬力經過下修的版本，有車主就反應因為馬力下修，讓原本就不太突出的低轉更加無力，對於總代理提供更換全馬力版本電腦的收費服務。部分已選擇更換全馬力版本電腦的車主表示更換後低轉時有氣無力的感覺得到改善。假若有車主希望提升CBR650R在低轉時的動力，也許可以考慮這個總代理提供的方案。
透過總代理更換電腦的服務，可以解放CBR650R的全部馬力。
第四名：排氣管聲浪過小（15%）
最後一個CBR650R公認的缺點在於原廠排氣管的聲音太小。畢竟對於一台搭載四缸引擎的車輛而言，美妙的聲浪受制於排氣管而變得虛弱無力是很可惜的。車主們假如希望讓排氣聲浪更為明顯，也許可以採用排氣管的合法改裝品。當然，改裝時也要避免適得其反，排氣聲浪過大，也會影響到他人造成不好的觀感。
部分車主認為CBR650R的原廠排氣管聲浪過小。
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站長的話
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