操駕感受
「輕快」是跨上DRGBT的第一個感受，轉開油門動力就迅速湧現出來，當轉速一路拉升到7,500rpm，15.5ps的大馬力驅動135公斤的輕盈車重，優異的加速感受絲毫不拖泥帶水。由於零後仰懸吊的幫助，車輛的馬力能更完整的發揮，在起步與出彎的加速中最能明顯感受，當車輛過了彎頂點，轉開油門並把車身回正時，瞬間湧現的動力將DRGBT迅速帶離彎道，這種隨傳隨到的動力對於山道上的運動操駕來說相當具有優勢。
SYM DRGBT的動力有著隨傳隨到的輕快感，油門的反應相當直接且線性。
儘管動力有著優異的表現，但DRGBT真正的重頭戲是在彎道，直線加速之後帶到彎前重煞，單向雙活塞卡鉗提供了良好的制動力道，33mm的前叉亦提供不俗的支撐力，讓整個減速的過程沒有一絲不安感。帶著車輛入彎，傾倒的反應十分靈敏，車輛能迅速跟上騎士的動態。在彎中，除了後避震給予十足的支撐性外，原廠後輪的KENDA K6007-002配胎也牢牢抓住路面，給予騎士更大的信心放手使用42度的超大傾角。
在彎中的表現也同樣不俗，42度大傾角用到完也絲毫沒有不穩定的感覺。
SMAX的馬力與DRGBT也相差無幾，由於較低的重心配置和較長的軸距，高速騎乘的穩定度沒有話說，但因為148公斤的車重，彎前的重煞能感覺到前叉壓縮得很深。入彎時的反應也稱得上順暢，只要輕推把手就能迅速入彎。但礙於SMAX的配重和軸距，讓傾倒時的反應與DRGBT相比顯得有些遲鈍，這個狀況在連續彎道時更加明顯，傾角部分更是受限於寬大的船底。但整體來說，SMAX在彎中的表現尚稱穩定，中置單槍給與車輛良好的支撐，原廠標配的MAXXIS R1N也讓後輪能緊緊抓住地面。
相較DRGBT的輕盈，SMAX給人的印象是穩重。在彎中有著不錯的穩定度，但連續彎道的快速傾倒顯得有些遲緩。
編輯總結
SYM DRGBT：為運動而生，水冷龍王不虛此名
從各方面的比較中能清楚的看出，DRGBT有著非常運動化的車輛定位，SYM想要將它定義成一輛「白牌跑車」，而他們也的確做到了。優異充沛的動力搭配上輕量化的車身，讓DRGBT有輕快的加速感受。而精心計算的配重和跑車化的懸吊設定，也使得DRGBT在彎中的表現靈敏而穩定。
運動化的設定讓DRGBT擁有優異的穩定性和操控性，堪稱近年來SYM最優秀的白牌運動速克達之一。
筆者認為DRGBT雖有著158c.c.的動力表現，操控的靈巧程度卻更接近125c.c.的小車。此外更搭載了SYM最先進的三零科技和諸多實用配備，在油耗方面更有一級的能源效率。說DRGBT是SYM近年來最優秀的白牌運動速克達之一也絕不誇張。如果你追求車輛的性能，想要享受隨心所欲的操控樂趣，或者你自身習慣於的激烈的操駕，DRGBT會是相當推薦的選擇。
有著125c.c.小車的靈巧和充沛的馬力，對於追求操駕感受、喜歡跑山的車友來說是相當不錯的選擇。
YAMAHA SMAX 155：「旅」為本質、不失跑格樂趣
SMAX一直是YAMAHA的熱銷車款，也是目前國內在150c.c.的級距少有的旅跑定位車款。在2017年大改款後推出的ABS Edition一改SMAX原本優雅、休旅的形象，無論外型或性能調教上都更具跑格。在長途騎乘上，SMAX穩重的車身和較長的軸距為高速巡航提供了良好的穩定性，雙腳的著地性也相當優異，並且在椅墊和置物空間方面都下了些功夫，可以說是為當前的白牌水冷旅跑車款豎立了一個標竿。
SMAX的戰場還是在長途騎乘上，運動性雖然不失操控樂趣，但整體來說就沒有那麼輕快好操控。
但在這次的山道測試中，針對DRGBT和SMAX兩輛車款，筆者認為SMAX的主戰場還是在長途騎乘，山道中的操控雖然不失他「跑」的樂趣，但礙於長軸距和148公斤的過人車重，騎乘的靈活度相對來說就有些遲鈍，傾角也有所限制而無法發揮。這其實也是SMAX的車輛定位所致的非戰之罪。另外，寬大的車身在市區停車時也有難尋車位的困擾。整體而言SMAX比較適合經常有長途騎乘、雙載需求的騎士。
白牌水冷速克達之戰，你會選誰呢？
