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SYM在今年10月18日發表的運動速克達DRG 158在市場上掀起一波熱潮,更開出銷售紅盤。DRG的13吋輪胎配置、158c.c.水冷引擎、15.5ps最大馬力與10萬初的售價,規格與售價設定都與兩年前大改版的YAMAHA SMAX相當接近,也成為大家爭相比較的對象。究竟SMAX和DRG誰輸誰贏?今天Moto7就要實現這場白牌的「世紀對決」,讓DRG和SMAX到山道上一較高下!

水冷王者之戰,SYM DRG和YAMAHA SMAX誰會勝出呢?



SYM DRG 158

DRG 158是SYM四大靈獸之一的「龍」,搭載SYM引以為傲的三零科技──零污染怠速熄火、零延遲啟動,以及2.0版本的零後仰懸吊系統。而DRG採用的158c.c.水冷引擎能壓榨出15.5ps的最大馬力,充足的馬力搭配上輕盈車重讓加速更加輕快有感。此外、SYM在配重上特別下了功夫,達到50:50的優異設定,讓DRG擁有靈活的操駕感受,中置單槍更提供了不俗的支撐力。運動化的設定與42度的驚人傾角,奠定了DRG身為運動速克達無可動搖的定位。

SYM DRG是四大靈獸系列的第二輛車款,以運動化的車輛定位出發,在10月中旬正式發售時,引起了一波熱潮。

YAMAHA SMAX 155

說到水冷旅跑,SMAX已經在白牌級距立下了一個不朽的標竿,155c.c.的水冷引擎能夠壓榨出15ps的最大馬力。比起前代,SMAX在配備上做了相當不錯的升級,除了加裝ABS並全面換裝LED燈具之外,外型上也有相當大的改動,迎接更運動化、更具侵略性的外型設計。在長途騎乘的用途下保持騎乘樂趣,加上水冷大動力與改款後的外型,讓SMAX成為國內最具指標性的白牌旅跑車款。

YAMAHA SMAX在兩年前歷經一次大改款,加裝了ABS並改為全車LED燈具的設計,是國內白牌旅跑車型的指標性車款。本次測試使用車友出借之車輛,非常感謝車友的熱情幫助。

比較項目

  • 車輛外觀
  • 引擎動力
  • 制動懸吊
  • 車輛設定
  • 實用配備
  • 操駕感受
  • 編輯總結



車輛外觀

美學這件事情是見仁見智的,我們無法用客觀的角度評斷優劣,因此Moto7就以賞車的角度帶著大家一起看看兩車的外觀特色。DRG在車頭的部分採用俐落而多層次的線條,打造出「龍首」的意象,兩旁向下延伸的LED定位燈與方向燈設計,就像是龍的龍鬚一樣。肌肉感十足的車身輪廓延伸到後頭,由懸浮式的車尾設計做為收尾,尖銳的後扶手呈現出龍尾的樣貌,而造型獨特的尾燈就像是龍的尾翼一樣。為了保持車尾的俐落感,DRG也特別採用下移的土除與車牌設計,不但讓視覺效果更加輕盈,也賦予了DRG鮮明的跑格與運動性。

DRG的車頭有著龍一般的仿生造型,兩側的LED晝行燈與方向燈設計有著「龍鬚」的意象。

尾燈的造型宛如兩片小翅膀,向後延伸出去尖銳的分離式把手,更顯DRG的跑格。

值得一提的是,DRG全車採用LED燈具,四遠二近配置的直射式LED頭燈不僅有著完整的光形,也有更遠的照射距離,在車頭方面,方向燈與定位燈的整合式設計與FNX相同,呈現簡潔而大方的美感,更描繪出龍的面孔意象。車尾的LED尾燈在設計上與煞車燈做出明顯的區別,在視覺上擁有更優異的辨識度,能有效提醒後方車輛。而分離式後土除上的LED方向燈不僅讓車尾的造型更加簡潔,也能提供用路人更好的警示效果。

蠢蠢欲動的懸浮式車尾,讓車尾的整體造型更加動感。肌肉感十足的車殼線條也讓視覺效果充滿力量。

SMAX在2017年歷經大改版,最大的改變莫過於車頭造型,洗練的頭燈設計讓車頭的輪廓比起前一代更加銳利,全車以精悍的線條塑造出更具運動性的外型。向後延伸到尾端,肌肉般的車殼帶出SMAX的力量感,寬大的車身有著紮實穩重的視覺效果,將「跑」和「旅」雙方面的特質完整呈現出來。

SMAX在2017年改版後頭燈使用LED燈具,改款後的頭燈有著更加俐落的外型。

SMAX的新改款中,頭燈的LED化是最大亮點之一,採用反射式LED近燈搭配投射式遠燈設計,並搭載全時點燈系統,定位燈的部分也採用LED燈條。而SMAX的LED尾燈維持與上一代相同的設計,方向燈則是配備10W鹵素燈泡,並未使用LED燈具。

車尾厚實的線條頗具力量感。

車尾厚實的線條頗具力量感。



引擎動力

車要會跑,最重要的就是引擎。DRG搭載了158c.c. 4V水冷單缸引擎,最大馬力[email protected],000rpm,最大扭力[email protected],500rpm,只要稍加轉動油門就能感覺到動力迅速湧現,加速感受輕快而靈巧。而在優異動力輸出的同時,這顆引擎也有一級效能的油耗表現。同時SYM也在這顆引擎上搭載了三零科技的零延遲啟動及怠速熄火,降低在怠速時的燃油消耗,同時也讓啟動更加順暢,降低機組件的磨損。

DRG 158c.c.的引擎能輸出15.5ps的大馬力,卻同時擁有能源效率一級的優異表現,油耗相當出眾。

新一代的SMAX搭載155c.c. 4V水冷單缸引擎,最大馬力[email protected],500rpm,最大扭力 1.4㎏[email protected],000 rpm,著重在低轉起步時的扭力表現,同時兼顧高轉輸出,為了對應長途騎乘的需求,藉由水冷系統讓引擎工作溫度更穩定,維持在最佳工作溫度狀態。

SMAX有著15ps的最大馬力,偏重中低轉的動力設定,但油耗部分僅有能源效率二級的表現。

和DRG相比,SMAX的排氣量稍微落後3c.c.,馬力上也因此少了0.5ps,最大扭力也有0.14kg-m的差距。但更大的差距體現在油耗表現上,同樣落在150c.c.-250c.c.的排氣量分級,DRG擁有42.4km/l的油耗測試值,屬於能源效率一級的車款。而SMAX的測試值則落在37km/l,能源效率僅排在二級。

制動懸吊

為了對應運動化的車輛定位,DRG在制動和懸吊方面也有不少著墨。在懸吊部分,DRG採用的是33mm的正立式前叉搭配中置單槍,在激烈操駕時為車身提供足夠的支撐力。升級過後的零後仰懸吊系統能更好地減少引擎上抬的狀況,讓車輛在起步加速時動力能更完整地發揮,彎中也能擁有更穩定的表現。此外,DRG也採用鋁製輪框和單搖臂設計,減輕簧下重量讓懸吊的反應更加靈敏,可以說是經過全面性的配合打造運動化的懸吊設定。

DRG採用中置單槍的設計,提供車輛優異支撐性。

DRG的後搖臂也採用單搖臂的設計減輕重量,並配備前後輕量化鋁框。



在制動方面,DRG則是採用前後雙碟的設計,前煞車使用單向雙活塞卡鉗配上260mm碟盤,後煞車則採用對向雙活塞內置卡鉗搭配230mm碟盤。身為2019年的新車款,DRG搭載了最新的BOSCH 10 ABS,在優異的馬力之下,DRG也有著不俗的制動配置。

DRG的前煞車使用單向雙活塞卡鉗配上260mm碟盤,並配備有最新的BOSCH 10 ABS。

SMAX的制動配備和DRG相差無幾,同樣採用33mm正叉搭配中置單槍。制動配備的部分,除了前後搭載YAMAHA自家開發的ABS系統外,SMAX的前煞車採用267mm碟盤搭配單向雙活塞卡鉗,後煞車則是單向單活塞卡鉗配上245mm碟盤,為148公斤的車重提供足夠的制動力道。SMX和DRG的懸吊系統不分上下,而制動配備主要相差在前後碟徑的差距,但考量到兩車的重量有著13公斤的差距,在制動力的評比上平分秋色。

SMAX與DRG同樣配備33mm正立式前叉和中置單槍。

前制動系統碟徑比DRG稍大7mm,並同時搭載自家的ABS系統,以提供足夠的制動力道應付近150公斤的車重。



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