fbpx

推薦文章

當你傾心於F-TYPE那嘶吼、那高亢、那速度與那激情時,是否會擔心著這一切將隨著電動化,最終只能在回憶中尋找這令人激昂的駕馭體驗?沒錯,電動化的確是勢不可擋的趨勢,而隨之而來不同於油車的駕馭感受,這讓我們在油、電的交叉路口開始猶豫,擔心這一切是否回不去了?然而關於這點,有著百年造車工藝的JAGUAR訕笑的說:「您多慮了!」

授權轉載自:TCar 試車頻道

TCar試車頻道有別以往的試車報導,透過匠心獨運的片頭開場以及專業的車輛試駕,不是要告訴你哪台車最快最好,而是要讓每個人找到最合適自己的車款,同時帶領大家探索迷人的四輪世界!

TCar Youtube搶先看(快點我)
TCar 粉絲專頁



這台JAGUAR首款次世代純電動力先驅,結合未來前瞻視野與當代尖端科技,設計靈感源自風格前衛的夢幻超跑C-X75,並大量汲取Panasonic Jaguar Racing參與FIA Formula E電動方程式賽事的純電動力科技與豐富經驗,說到這你還會對這台電動車抱持懷疑的態度嗎?沒錯,這台I-PACE從外觀造型、空間塑造、底盤架構至核心電能系統,完美融合JAGUAR引以為傲的英國跑車設計思維更承襲了英倫紳士的完美駕馭感受,此外I-PACE更橫掃年度風雲車(World Car Of The Year)以及年度節能車(World Green Car)與年度最佳設計(World Car Design of the Year)等三大獎項!



即便有著SUV的輪廓身軀,依舊藏不住I-PACE的鋒芒,車側線條和流暢腰線有著強烈的運動特質,鮮明的前輪拱與後分流器搭配特殊造型尾翼,直到與車身齊平的隱藏式車門握把,高度優化空氣力學設計的每一項環節,都是JAGUAR的匠心獨運。跑車化座艙與精心雕琢的手工內裝展現奢華氛圍。簡約俐落的當代設計風格結合無縫連結的科技配備,實現絕佳駕乘質感。為了優化車室空間的靜肅性,New I-PACE的前窗與擋風玻璃採用隔音夾層結構,降低外部噪音的干擾,實現靜謐舒適的精緻駕乘體驗。



此外I-PACE純電動車款的車體結構優勢,為駕駛與乘客創造出充滿想像力的全新空間,其特殊的車體結構設計允許前排座椅進一步向前定位,進而優化駕駛座的伸展空間,讓後座乘客程享受更寬廣的腿部空間與更佳的舒適度;可為車內提供明亮光線的全景式玻璃天窗,除了能有效吸收輻射線之外亦無需額外加裝遮陽簾,隨時保持車室涼爽並增加頭部空間。後行李廂在標準乘坐模式下的最大承載容積為656公升,平坦化的底板設計方便裝卸物品,若將第二排座椅摺疊後則可進一步擴增至1,453公升,而車頭引擎蓋下方也提供額外的27公升儲物空間,相較於傳統引擎車款使用便利性更具優勢。



I-PACE主要核心結構由二具整合前後軸的永磁同步電動馬達驅動,擁有輕盈且效率極佳的優點,並可提供400PS最大馬力與696Nm瞬間最高扭力輸出,搭配更為輕巧精實的同軸單速傳動裝置,以及調校精良、具備應對全天候路面的卓越駕馭性能的AWD全時四輪傳動系統,僅需4.8秒即可完成0-100km/h加速衝刺。至於設置在底盤位置的電池模組賦予車輛更低的重心、進而優化整體力學設計,其整合式電池結構也使New I-PACE車身的抗扭剛性居於Jaguar全車系之冠。而在電動車款最關鍵的電池效能方面,New I-PACE的90kWh電池是專為長期使用而設計,並且能長時間保持最大功率輸出;這套電池模組由432顆高能源密度鋰離子袋型電池組成,共有36組電能技術(每組計有12顆電池),透過頂尖的電力技術可提供最大續航里程及最佳性能和效率,讓New I-PACE成為一部真正以駕馭為導向的車款。根據歐盟最新WLTP測試型態之下,New I-PACE純電動行駛最大續航里程達470公里,其所搭配的專屬快速充電系統(100kW直流電),可在40分鐘內將電量從0%充電至80%,即使僅充電15分鐘最多也可增加100公里續航里程。此外車主也可使用家用壁掛式充電器(7kW交流電),可於10小時內將電量從0%充電至80%,適合在家中進行夜間充電。



之前在北京擔任年度車評審,我曾試價過I Pace,與現場其他電動車相較,它是我試駕過完整度最高也最好的電動車!說真的,即便I-PACE數據雖然還沒進入超跑等級,但實際加速感受完全超跑體驗,尤其紅燈停等線下,跳燈的那一瞬間……,除了身體得緊繃地對抗強力的加速G值,望著後視鏡迅速將車陣拋離的影像,光看就很興奮,如果花錢買千萬等級超跑還不見得有這樣的加速感。



在操控表現上,I Pace擁有優異的體質,除了94%車體採鋁合金打造而成,車體剛性達36KNm,前雙A臂、後多連桿也是以鋁合金打造,再加上50:50的配重以及全時四驅,跑山路時依然有著鮮明的癲狂感,儘管已經配上245/50R20的SUV Eagle F1胎,依然四輪持續哀鳴著,主要原因在於點動車油門一採,便輸出最大扭力,因此會有強力的狂暴感,但純粹就操控感受而言,除了具備精準的轉向反應外,這輛CUV同時發揮優異的底盤協調性,劇烈操駕也能夠發揮優異的懸吊支撐性,但提早出彎補油,後驅動輪還是會因為動力過於狂暴讓後輪甩擺,但幅度輕微,車體隨即被前輪的區動力牽引,讓人享受既暴力又過癮的駕乘感受!






特色文章

1

留言功能已關閉。