動力隨傳隨到 但僅此而已
Xciting S 400的動力隨傳隨到，毫不拖泥帶水。
結束了靜態「賞車」的行程，接下來的才是Xciting S 400的重頭戲。筆者左腳側柱一踢，電發鈕一按，注意到的便是那優異的引擎肅靜性，讓當下筆者還以為引擎沒有發動成功。接著油門一轉朝高架橋入口揚塵而去，車身便被順暢的引擎動力輕鬆帶起，毫不拖泥帶水，常見於大羊起步時離合器與碗公所產生的抖動，在Xciting S 400上完全感受不到，從紅燈起步到高架路段的巡航，十分的順暢。然而，動力可能因為六期環保法規得關係，不若以往Xciting 400i一般那麼有衝勁，不過好歹也有36ps/7,500rpm不俗的馬力輸出，在快速道路超車可不成問題。
Xciting S 400充沛的煞車力道與ABS介入，在突發狀況多的市區路段能有效保護駕駛。
順帶一提，KYMCO在Xciting S 400發表會時強調了其優異的巡航穩定性，這點筆者在高架橋上得到了正面的驗證。經過十來分鐘的高速巡航，方向燈一打，往匝道出口的方向行駛，不巧一輛貌似差點錯過出口的休旅車以迅雷不及掩耳的速度切到我與前車之間，當時筆者下意識的扣緊煞車，所幸Xciting S 400充沛的煞車力道與ABS介入，才沒有不情不願的吃了一頓三寶飯啊！
「刺激」名副其實！
下了高架路段，緊接著正是Xciting S 400大展拳腳的山道行駛。起初試個水溫，一個右彎接著一個左彎，改款大幅瘦身至189kg後所帶來的輕盈感表露無遺。胎溫與信心建立起之後，得以更激烈的方式操駕，發現比起許多以後煞為主的大羊，Xciting S 400在彎道中較可倚賴前煞，而不至於大大的外拋。
Xciting S 400在彎道中的表現輕盈靈巧。
KYMCO賦予了Xciting S 400雙三角台，加強了前懸吊的剛性。在煞車系統上可以看出KYMCO有十足的著墨，拉桿為可調式的設定，手感相當線性，ABS介入時機設定的較晚，允許稍微激烈一點的山道操駕，同時也看出KYMCO對於Xciting S 400運動本色的定位。
KYMCO對於Xciting S 400的運動有所著墨。
彎中的穩定性也十分不俗，就算較高速的過彎也給予騎士不錯的安定感，總而言之，整體的懸吊表現較上一代有明顯的進化，要騎快，很容易！如果要論缺點的話，那便是由於上吊架的設計，在催油門時車尾便會被微微頂起，這個現象比起以往，在全新的Xciting S 400上更為明顯。
高速進彎帶煞也不至於產生非預期的外拋。
雙輻射對四卡鉗算得上誠意滿滿的配備。
左右煞車拉桿為可調式的設計。
Xciting S 400的好與壞 只有騎過才知道
Xciting S 400除了車廂空間有小遺憾外，整體來說表現相當不錯。KYMCO在於研發運動型大羊有不少斬獲，看看國際車媒讚譽有嘉的AK550，便能知曉，而本單元的主人翁也在許多方面擁有水準之上的表現，好是好但就唯獨那個車廂不盡人意，對於有高度儲物需求的騎士，只能加裝後置物箱來補足了。不過，話又說回來，車還是拿來騎的，果真還是實際上路之後才能完整體驗到KYMCO設計團隊在Xciting S 400上所下的功夫。如果單單只是規格賞車，看看數字，看看圖片，但沒有個試駕報告，我想可能無法真切的理解Xciting S 400的魅力所在啊！
實際上路才能完整體驗到KYMCO設計團隊在Xciting S 400上所下的功夫！
KYMCO Xciting 規格表
引擎形式：水冷SOHC單缸
排氣量：399.6c.c.
缸徑 × 行程：84mm × 72.1mm
壓縮比：10.8：1
最大馬力：36ps/7,500rpm
最大扭力：3.9kgm/6,000rpm
傳動系統：CVT
前輪尺寸：120/70-15
後輪尺寸：150/70-14
前煞車：雙輻射式對向四活塞卡鉗、280mm浮動碟盤、ABS
後煞車：單向雙活塞浮動卡鉗、240mm碟盤、機械式手煞車
前懸吊系統：41mm正立式前叉
後懸吊系統：五段預載可調雙槍後避震
車長×車寬×車高：2,190 × 800 × 1,345mm
軸距：1,565mm
座高：805mm
裝備重量：213kg
油箱容量：12.5L
建議售價：22.8萬
