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號稱日本廠牌超級運動車款殺手的BMW S1000RR在2019年進行全面改款,採用「ShiftCam」可變汽門揚程系統等配備,並在日前終於被帶到賽車場上大展身手。

翻譯文章授權轉載自:Webike
原文參考:日廠旗艦接戰歐陸強權!最終綜合評價篇

德國摩托車雜誌《PS》挑選了四大日本廠牌推出的超級運動車款作為S1000RR的競爭對手,將這四輛同樣搭載1000cc並列4汽缸引擎的車款帶到賽道上挑戰火力全開。

最後一回除了要為大家揭曉各車款在賽道上的單圈成績外,還將從多方面進行評分,並決定出哪台車才是1000cc並列4汽缸引擎超級運動車款中最強的一輛。

舞台位在西班牙的安達魯西亞

安達魯西亞賽道位於西班牙南部的阿爾梅里亞(Almeria),新賽道就在舊賽道的隔壁,可以直接連接到舊賽道,全長約4.5km但不太容易上手,特別是在離開PIT區之後數百公尺外的彎道彎度縮小,需要提早關掉油門才能進彎。

測試舞台是完工不久的新賽道-安達魯西亞賽道!

輪胎統一使用PIRELLI

為了確保這次的測試能夠有相同的比賽條件,因此五輛車的輪胎統一使用PIRELLI,並且為了能在賽道上發揮出每一台車的性能極限,因此選擇Racing Slick的DIABLO SUPERBIKE SC1,這顆輪胎同時也是世界超級摩托車錦標賽(SBK)的官方指定輪胎,由此可以看出這次測試的認真程度,現場還派出了專門負責輪胎的工作人員,嚴格管理胎壓等輪胎狀況。

輪胎統一使用Racing Slick的DIABLO SUPERBIKE SC1。

S1000RR強大到令人深感震撼!

以下將為大家列出每台車在馬力機上所測出的最大馬力及扭力,以及由資料記錄器蒐集到的每輛車通過賽道各區段的速度及時間,首先就從馬力與扭力開始看起。

果然正如我們事先所預料到的,S1000RR呈現出令人眼睛為之一亮的騎乘表現及出色時間,其性能曲線呈現飛躍式提升的遠超過其他競爭車款,實測成績是最大馬力214ps及12kg-m最大扭力,打破了該級別的最佳紀錄,甚至比第二名的YZF-R1M多出17ps馬力、還和第五名的CBR1000RR差到26ps。

不過,因為S1000RR搭載的這顆引擎比過去都還要更加充滿攻擊性,所以它並不是那種簡單易操控、只憑一招便可以打遍天下無敵手的類型,甚至引擎的運轉震動也非常明顯。

馬力機實測的結果得出,S1000RR的最大馬力超過210ps,而YZF-R1M最大扭力的爆發轉速非常低,所以造成明明最大馬力和ZX-10RR相差不多,但單圈成績卻差距極大的原因。

測試後讓筆者印象最深的就是YZF-R1M的性能曲線,儘管它的最大馬力是五台車中第二高的,但5000~7500rpm之間的馬力卻是五台車中最少的;另一方面,GSX-R1000RR的性能曲線像是從五台車中間畫出一條直線的感覺,這個結果在騎士發揮它的馬力時就能夠預測到。

ZX-10RR則是讓人希望它的馬力能夠再多發揮出來一點,而CBR1000RR的車身平衡非常出色,但卻是五台車中唯一一台馬力只有180ps的車款,讓人重新認識到它的這個最大瓶頸。

至於每個區段的通過速度及時間,因為馬力最強大的就是S1000RR,自然會覺得它的通過時間應該也是最快的,但沒想到YZF-R1M的成績卻和它平起平坐,YZF-R1M不光只是轉彎性能十分卓越而已,在第四區段的直線最後更透過防浮舉等電子控制裝置完美追回了浪費的時間,看得出日本車廠也相當努力。

速度測定:強大的S1000RR、YZF-R1M也不容輕視

上圖是每個計測點所測量出的區段時間及速度,區段時間差異欄所列出的加減秒數則以S1000RR的時間為基準。

全長4530m的賽道路線如同下圖一樣,共分成四個區段進行測量,我們這次分別紀錄了在煞車前的最高時速和S1000RR的時間差異,綠色是表現最好的、紅色則是最糟糕的數值。

最令人注目的莫過於S1000RR與YZF-R1M之間的對決結果。雖然YZF-R1M前三個區段的速度幾乎都比較慢,但它卻跑在了S1000RR的前面,最後雖然被S1000RR迎頭追上,但測試車手們都認為輸掉的主因在於煞車裝置。

此外,我們也將下表最後一段約300m的賽道用橘色來標示,這個區段是最為要求最佳騎乘路線的準確程度。從結果來看,S1000RR、CBR1000RR、YZF-R1M都證明了他們控制精準度的優異性,而測試車手所感受到的敏銳程度也都忠實反應在數字上面。

分成四個區段進行測試,只擷取標記橘色的彎道部分的區間時間也請參照上表。

上圖是比較S1000RR(紅線)與ZX-10RR(綠線)騎一圈的速度表。從比較表中可以看出,不管是在最高速的延伸性還是彎道的速度方面都是S1000RR勝出,但是在綜合成績的部分,S1000RR雖然拉開ZX-10RR將近3秒左右的時間,但在第一~第二區段等部分路線,兩者則是幾乎不分高下。

最頂級的並列4汽缸引擎車款就是這五台!

接下來則是將這次測試的五台並列4汽缸引擎車款的規格配備列出來進行比較。加速及最高時速等性能方面則是參照《PS》雜誌之前舉行的實測中最高的數值,而騎乘姿勢的比較方面,則是列出《Young Machine》按照亞洲騎士體型的報導內容。

仔細比較這些數據可以發現,雖然全新S1000RR的性能有所提高,但車身大小和日本廠牌的超級運動車款相比,幾乎相差不大的並沒有變得比較精巧,但軸距則是它最長;相反地,CBR1000RR以及YZF-R1M的精巧車身則是非常搶眼。

而在支持騎乘表現的電子控制裝置方面則是不分高下,如果要說哪一個是會造成極大差異的電子控制配備的話,那應該就是S1000RR以及GSX-R1000R所採用的可變汽門正時了。

BMW S1000RR

【特色】【性能】
IMU:有循跡控制系統:4段(+選購:Pro Mode×3)馬力調整模式:4段(+選購:Pro Mode×3)
車輪浮舉控制系統:選購(Pro Mode)
彈射起步系統:有
電子快排:升&降
引擎煞車控制系統:選購(Race Pro)
可變汽門正時:有
電子控制避震器:選購
ABS:有
輪框:鋁合金鑄造(M Package:碳纖維)
後軸最大動力輸出@出現時速:201ps@284km/h
加速:
0-100km/h=3.1秒
0-150km/h=5.0秒
0-200km/h=7.0秒
中途加速:
50-100km/h=4.0秒
100-150km/h=3.2秒
最高時速:299km/h

2019年式S1000RR
全長x全寬x全高(mm)2073x848x1151 mm
軸距(mm)1441mm
坐墊高度(mm)824 mm
車體重量(kg)197[193.5]kg
引擎型式水冷式四行程DOHC 4汽門並列4汽缸
總排氣量(cc)999cc
最高輸出馬力(ps/rpm)207ps/13500rpm
最大扭力(kgf-m/rpm)11.5kg-m/11000rpm
油箱容量(L)16.5L
輪胎尺寸120/70ZR17
190/55ZR17
日本建議售價227萬7000日圓[267萬7000日圓]

※[ ]內為M Package的數據

新款不管是車身大小還是騎乘姿勢都相當精簡,握把也比現行款還要來得更靠近且更寬,所以坐上去後上半身會稍微挺直一點,騎士也可以將整個身體包覆在油箱上,在乘坐位置的選擇性相當高。

由於腳踏位置比較靠後,因此想要採取進攻性的騎乘時能夠有很好的平衡,因為這次試乘的是坐墊比較厚的M Package版本,所以在雙腳著地性的部分,只有兩隻腳的腳尖能夠碰到地面而已。(照片中的工作人員身高168cm/體重61kg)

HONDA CBR1000RR SP

【特色】【性能】
IMU:有循跡控制系統:9段+關閉
馬力調整模式:5段
車輪浮舉控制系統:3段+關閉
彈射起步系統:無
電子快排系統:升&降
引擎煞車控制系統:3段
可變汽門正時:有
電子控制避震器:有
ABS:有
輪框:鋁合金鑄造
後軸最大動力輸出@出現時速:177ps@272km/h
加速:
0-100km/h=3.1秒
0-150km/h=5.0秒
0-200km/h=7.3秒
中途加速:
50-100km/h=5.0秒
100-150km/h=4.0秒
最高時速:293km/h

2018年式CBR1000RR SP
全長x全寬x全高(mm)2065x720x1125mm
軸距(mm)1405mm
坐墊高度(mm)820mm
車體重量(kg)195kg
引擎型式水冷式四行程DOHC 4汽門並列4汽缸
總排氣量(cc)999cc
最高輸出馬力(ps/rpm)192ps/13000rpm
最大扭力(kgf-m/rpm)11.6kg-m/11000rpm
油箱容量(L)16L
輪胎尺寸120/70ZR17
190/50ZR17
日本建議售價249萬4800日圓

坐墊高度820mm。雖然現行款的基本結構繼承自2008年式,但騎乘起來卻覺得變得更加精簡,由於大幅減輕的車重對騎士帶來極大幫助,讓人可以簡單扶起及移動車身。

跨坐上去之後身體的前傾程度也非常自然,兩隻腳的前腳掌可以碰到地面,因此雙腳著地性並不算糟。(照片中的工作人員身高168cm/體重61kg)

YAMAHA YZF-R1M

【特色】【性能】
IMU:有循跡控制系統:9段+關掉
馬力調整模式:4階段
車輪浮舉控制:3段+關閉
彈射起步系統:2段+關閉
電子快排系統:升&降
引擎煞車控制系統:無
可變汽門正時:無
電子控制避震器:有
ABS:有
輪框:鎂合金鑄造
後軸最大動力輸出@出現時速:185ps@307km/h
加速:
0-100km/h=3.3秒
0-150km/h=5.3秒
0-200km/h=7.4秒
中途加速:
50-100km/h=4.4秒
100-150km/h=4.7秒
最高時速:285km/h

2019年式 YZF-R1M
全長x全寬x全高(mm)2055x690x1150mm
軸距(mm)1405mm
坐墊高度(mm)860mm
車體重量(kg)201kg
引擎型式水冷式四行程DOHC 4汽門並列4汽缸
總排氣量(cc)998cc
最高輸出馬力(ps/rpm)200ps/13500rpm
最大扭力(kgf-m/rpm)11.5kg-m/11500rpm
油箱容量(L)17L
輪胎尺寸120/70ZR17
200/55ZR17
日本建議售價307萬8000日圓

坐墊高度860mm的讓腰部位置稍微有點高,因此整台車非常有賽車的感覺,但是在跨坐上去後把兩隻腳放下的話,只有腳尖部分能夠勉強碰到地面而已。

椅墊坐面和把手高度幾乎相同,所以坐上去後的上半身會嚴重向前傾,可以說是運動騎乘的專屬姿勢。(照片中的工作人員身高168cm/體重61kg)

SUZUKI GSX-R1000R

【特色】【性能】
IMU:有循跡控制系統:10段+關閉
馬力調整模式:3階段
車輪浮舉控制:無
彈射起步系統:有
電子快排系統:升&降
引擎煞車控制系統:無
可變汽門正時:有
電子控制避震器:無
ABS:有
輪框:鋁合金鑄造
後軸最大動力輸出@出現時速:180ps@260km/h
加速:
0-100km/h=3.0秒
0-150km/h=4.6秒
0-200km/h=7.0秒
中途加速:
50-100km/h=4.3秒
100-150km/h=3.6秒
最高時速:295km/h

2018年式GSX-R1000R
全長x全寬x高(mm)2075x705x1145mm
軸距(mm)1420mm
坐墊高度(mm)825mm
車體重量(kg)203kg
引擎型式水冷式四行程DOHC 4汽門並列4汽缸
總排氣量(cc)999cc
最高輸出馬力(ps/rpm)197ps/13200rpm
最大扭力(kgf-m/rpm)11.9kg-m/10800rpm
油箱容量(L)16L
輪胎尺寸120/70ZR17
190/55ZR17
日本建議售價211萬6800日圓

825mm的坐墊高度以超級運動車款來說算是處於平均範圍內,現行款和改版前的2016年式相比,在整體上變得比較精簡,雖然坐上去時上半身的前傾程度增加,不過騎在市區街道或是兜風旅行時並不會感到勉強。

雙腳著地性方面,兩隻腳的前腳掌可以碰到地面,這點也算是落在平均值。(照片中的工作人員身高168cm/體重61kg)

KAWASAKI Ninja ZX-10RR

【特色】【性能】
IMU:有循跡控制系統:5段+關閉
馬力調整模式:3段
車輪浮舉控制:無
彈射起步系統:3段
電子快排系統:升&降
引擎煞車控制系統:2段
可變汽門正時:無
電子控制避震器:無
ABS:有
輪框:鋁合金鑄造
後軸最大動力輸出@出現時速:183ps@283km/h
加速:
0-100km/h=3.4秒
0-150km/h=5.2秒
0-200km/h=7.4秒
中途加速:
50-100km/h=4.9秒
100-150km/h=4.2秒
最高時速:298km/h

2019年式ZX-10RR
全長x全寬x全高(mm)2085x740x1145mm
軸距(mm)1440mm
坐墊高度(mm)835mm
車體重量(kg)206kg
引擎型式水冷式四行程DOHC 4汽門並列4汽缸
總排氣量(cc)998cc
最高輸出馬力(ps/rpm)204ps/13500rpm
最大扭力(kgf-m/rpm)11.7kg-m/11200rpm
油箱容量(L)17L
輪胎尺寸120/70ZR17
190/55ZR17
日本建議售價292萬6800日圓

以超級運動車款來說,ZX-10RR的雙腳著地性非常良好,兩隻腳的前腳掌可以穩穩碰到地面,油箱形狀也能讓騎士在騎乘向前趴時,剛好可以把下巴收進去。

油箱相當寬,感覺很有份量,不過在直線前進手腕向內縮時,以及過彎身體向內側傾斜時都會覺得它有點太大。(照片中的工作人員身高168cm/體重61kg)

這五輛車的綜合評價如何呢,請見下一頁

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