並列4汽缸引擎超級運動車款最強決定戰的結果—日德不分上下！
測試車手們分別針對引擎、底盤等各個因素進行評分，在單圈成績方面，將五台車中最好的成績列為滿分，然後依照表現遞減分數，沒想到會出現兩台車同分的狀況。
雖然2018年由YZF-R1M取得領先，但新款S1000RR以驚人的「速度」急起直追。
BMW在引擎部分、YAMAHA則在車體部分獲得分數
「全新S1000RR的性能表現如何？」這個疑問終於有了明確解答，正如我們事先所猜想的，BMW成功將S1000RR重新設計成超級運動車款該有的模樣。不過，全新S1000RR為了能夠展現出更敏銳的性能，所以對騎士要求也變得更加嚴苛，不僅油門操控反應變得非常積極、車身舉動也稍微有點粗暴的感覺，所以想要在賽道上跑出驚人單圈成績的話，就必須要事先想好一套完美的懸吊設定才行。
至於引擎與底盤的分數，S1000RR與YZF-R1M的總分都是190分的獲得同分，對德國人來說，這象徵著BMW在去年測試中敗給YAMAHA之後所展開的一場復仇。另一方面，YAMAHA也以相同的單圈成績順利反擊。在去年的測試結果中，YAMAHA慢了BMW幾十分之一秒，這個結果表示雖然馬力上有所差異，但在其他不同的賽道上甚至有可能會扭轉結果。
在挑戰難度極高的安達魯西亞賽道上，正確性、輕鬆的轉向裝置操作還有前輪的接地感就顯得非常重要，而這正是YZF-R1M最擅長的部分。
S1000RR在馬力上取勝、YZF-R1M則是馬上在操控性能進行反擊，結果就是不管是在單圈成績還是總成績方面，兩者都戰成平手。
接著是操控性能和YZF-R1M能夠相提並論的CBR1000RR SP。可惜的是，光只有底盤裝置表現出色已經不再是萬無一失，由於最大馬力是5台車中最小的，因此CBR1000RR慢了兩大競爭對手整整2秒，不過在關鍵的騎乘樂趣上則是完全沒有輸；如果不看成績的話，或許CBR1000RR會獲得最多的分數。
ZX-10RR則是展現了強大的煞車性能及過彎時的安定性，但是想要贏過其他競爭對手的話，就必須要在低中轉速域擁有更多的黏性及更為敏捷的車身，因此非常期待ZX-10RR往後的進化。
GSX-R1000R是一輛非常偉大的全能型車款，該有的東西應有盡有、打造得非常出色。不過，如果是像這次的測試一樣挑戰單圈速度的極限的話，它可能就不太容易取得好成績。
因此，這次的並列4汽缸引擎車款最強決定戰的結果就是BMW以及YAMAHA不分上下！非常期待明年可以再來一次日德車款的對決比較。
第一名：S1000RR
從2010年問世以來，S1000RR終於首度進行完全改款，並呈現出如同預期般的性能表現，實際測試馬力超過200ps的展現出驚人且壓倒性的馬力輸出，但相對地，它對騎士的技術水平要求自然水漲船高。
第一名：YZF-R1M
YZF-R1M與S1000RR並列第一名，成功展現出日本製超級運動車款的韌性。總而言之，它出色的底盤裝置所帶來的操控性能以及不用騎士額外思考的電子控制系統的輔助，讓它成功追回了在時間上的浪費。
第三名：CBR1000RR SP
操控性能雖然和YZF-R1M一樣優秀，但因為在馬力上的侷限，所以才被排到這個名次。不過，同級別中最輕盈的車身則是成功讓它的騎乘樂趣遠遠超越上面兩台車；如果你不在意賽道上的時間，只是想要單純享受運動騎乘樂趣的話，那就絕對要挑這一台車。
第四名：GSX-R1000R
透過可變汽門正時呈現出平坦又能延伸的馬力輸出特色，讓騎士完全能夠發揮出自己所期待的馬力表現，是一台不管在哪一個騎乘場合，全部都能應付自如的優等生車款，不過也正因為如此，它突出的地方一點都不顯眼。
第四名：Ninja ZX-10RR
過彎及煞車時的安定性可是首屈一指，但如果能在馬力部分多發揮一點的話會更好，因此讓人覺得非常可惜。如果想要在比賽中取勝的話，太過放鬆的騎乘姿勢絕對會是今後必須面對的課題之一。
