底盤裝置也呈現出不比引擎遜色的敏銳反應，在通過彎道的同時變換方向並將油門全開後，把手不時傳來陣陣令人痙攣的衝擊力道，因此想要騎著它馬力全開進行測試，騎士絕對需要保持冷靜與謹慎。
而賽道專用的騎乘模式「Pro」，更是能使車重約200kg的車身在彎道中也能讓騎士享受到輕鬆且出色的操控感，這主要是因為使用了碳纖維製輪框而減少了35％轉動慣性。
此外，作為M Package套件專屬的碳纖維輪框與厚度約5mm的煞車碟盤，這個性能變強的煞車碟盤與更輕量的輪框也意味著煞車時間點能往後延伸，和現行款完全不同。
搭載「ShiftCam」可變汽門揚程系統，引擎與車身全都煥然一新的S1000RR，這次特別準備M Package版本參與測試。
至於騎乘姿勢則是和以前的版本一模一樣，M Package的特製坐墊及把手雖然非常向前傾，但是因為前輪荷重的增加，所以騎士的騎乘姿勢卻變得較為活潑。
或許是考慮到在高速公路等一般道路上的騎乘問題，因此握把比現行款還高了20mm，雖然和競爭對手比起來的高度差異甚至多達40mm，但多虧了賽道用上三角台巧妙使用螺絲固定的結構，因此讓騎士可以輕鬆改變姿勢。
就結果而言，新款比起現行款來說更加不對現實妥協，因此騎士就必須要稍微敏感一些的彷彿電光石火般地進行過彎，在意識到之前的瞬間就達到了最高時速，這樣的結果想必會讓日本製超級車款咬牙切齒且感到不甘。
S1000RR所跑出的最快速度是1分51.1秒，這也變成了日本車款的目標值。
S1000RR的細節
前輪採用Marzocchi製倒立式前叉與輻射卡鉗，M Package套件專屬的煞車碟盤厚度達5mm，並配備了碳纖維製輪框。
具備大多數子選單的全彩儀表板，在版面配置方面可以自由選擇公路版或是賽道專用版，也可以直接在這裡進行選購配備的電子控制避震器（DDC）的管理工作。
採用右邊單出排氣管，因為排氣管在車身下面有個凸起的小空間，所以排氣管尾段相當精巧。
丸山浩的簡單試乘報告：最精彩的是宛如增壓引擎般的加速感
我的第一印象是「引擎超級快的！」轉速過9000rpm後「ShiftCam」可變汽門揚程系統就會開始作動，在這之後的加速度更是快得驚人，特別是轉速達到12000rpm之後，就好像是機械增壓一樣，一下一下地將摩托車用力向前推。
但是，因為電子控制系統也大幅進步的關係，所以它並不是快卻難以操控的感覺，而是能夠讓人放心地將油門全開。
丸山浩於日前參加了S1000RR的國際試乘會，當時就對它宛如機械增壓引擎般的加速感讚嘆不已。
德國摩托車雜誌《PS》大膽進行測試挑戰！這次進行測試的是德國第一的摩托車月刊《PS》，主要報導最新運動車款的資訊。就跟《Young Machine》一樣，《PS》的座右銘就是在報導車款實測時完全不對內容進行添加、絕對不造假虛構，這次測試他們也邀請到世界摩托車錦標賽的車手Christian Kellner來作為主要測試車手，希望能夠呈現出精彩絕倫的內容。
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